第495章 初体验
贾启东和蔡俊辉不是近期第一批加入碳硅集团的行业高管。
如同前辈一样，他们抵达临港的流程都是怀揣著对新能源的疑问先深度体验“九州”產品，然后再和如今行业里的竞品进行对比。
同样是资深从业者，也就发出同样的第一感受。
2.3吨，百公里跑进6秒。
这个动力……你几缸啊……
如此感受几乎成了固定应答，今天陪著新同事的副总裁崔之愚已经能轻描淡写的回应感慨：“动力在电车上没那么值钱，新能源和传统油车不一样。”
蔡俊辉亲自试驾和体验之前在心里是习惯“油车”或者“燃油车”这种称呼，对於来到临港经常听到的“传统油车”这个词还觉彆扭，但这么跑了跑，他忽然就產生了些自我疑问。
自己过去乾的活真的变传统了吗？
不用和苦苦挣扎的国產车对比了，直接和奥迪进口的q5对比，这种加速水平就是45夸戳的3.0t/v6的表现，而q5的指导价就要58.8万，今年虽说国產，但配置显著降低，直接没了3.0t的发动机，全系標配2.0t，起售门槛也大幅降低。
但就算起售门槛降低，2.0t低配的q5也还是落地接近40万。
作为前大眾高管，蔡俊辉心里很自然浮现配置和价格的对比，奥迪不是没被错位竞爭过，二线豪华品牌最喜欢乾的就是拿性能配置来对比，但它们那种错位也没错这么厉害啊……
动力没那么值钱？
动力就应该特么的是金子啊！
蔡俊辉的念头此起彼伏，忽然发现自己已经开了好一会，而旁边一直没有声音，於是问道：“崔总，你在想什么？”
崔之愚闻言笑道：“我什么也没想，就是习惯了大家感受完动力后要沉默一会。”
【写到这里我希望读者记一下我们域名????????????.??????】
蔡俊辉：“……”
他不得不说道：“这个和油……传统油车比较，实在容易让人浮想联翩，动力就是钞票啊。”
崔之愚淡定的进入延伸话题，提醒道：“比亚迪的秦dm也能跑进6秒。”
蔡俊辉一愣，他平时压根不关注比亚迪，这次来临港之前琢磨的也是特斯拉这种国外车企，思考的是增程与纯电的方向，脑海中只有对比亚迪的模糊印象。
他有点迟疑：“是，但那个秦是轿车，轻得多。”
蔡俊辉自觉露怯，乾脆直说了：“我对比亚迪不了解，这次过来临港確实需要学习更多。”
崔之愚最近见了不少人，倒是比较欣赏蔡总这样的態度，笑道：“比亚迪的秦是1.7吨，指导价19万，去掉国补和地方补贴是不到15万，上面这个月1號刚发了未来3年新能源免购置税的政策，等到9月执行的时候，估计就是14万左右。”
蔡俊辉又短暂的沉默了一会，14万跑进6秒的轿车，这种速度也很厉害了。
隨即，他提出问题：“但比亚迪这两年情况不好啊，秦dm销量一般吧。”
蔡俊辉对比亚迪现状的印象就是销量的持续下跌和亏损，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶尔和朋友聊起来还认为巴菲特这次也看走眼了。
“比亚迪今年有个542战略，要做5秒加速、电4驱动和2l以內油耗。”崔之愚更认真了些，“我们之前和俞总在京城车展时就看过比亚迪的秦dm，它实际上还是更偏油的，纯电续航六七十公里，就个人的实际体验来看，日常生活里用起来会不太方便，而且，秦dm面向的用户群体可能並不太关心这种百公里的速度。”
崔之愚第一次见俞总就是在京城车展，彼时还在长城工作，但在来到临港之后也有和当时与俞总一起看展的胡錚南聊过那一段经歷。
俞总当初说这套秦dm的问题核心在於油电並联所存在的缺点集合，用电续航短，用油变速顿挫。
现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验確实存在这方面的问题。
崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。
荣威的变速箱是上汽开发的edu变速箱，使用串並联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。
现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。
蔡俊辉听得入神，忽然问道：“你们那时候参加的是2012年的车展？”
崔之愚点点头：“是的。”
蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对於新能源至少钻研的不错。
“我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。”崔之愚侃侃而谈，“我们需要著重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级別对比占优就够了，它不会是我们的重点，家庭群体也不太关注速度。”
“崔总，你这话……”蔡俊辉摇摇头，“同级別对比占优了，跨级別对比也不逊色，动力啊动力，哎，就是，就是少点澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上调整设置，又示意蔡总加速。
蔡俊辉一加速，车內12个喇叭的声浪就浪了起来。
“蔡总，你喜欢什么样的澎湃感，是道奇那种『嗯嗯』还是gtr那种『嘟嘟嘟嘟』的？”崔之愚扭头询问，“或者，你也可以和团队那边提提意见。”
蔡俊辉沉默两秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之后，他嘟嘟嘟的开著车，终於把注意力从动力转移到其它方向，评价道：“中间和副驾的这两块屏幕，嗯，看起来確实更有科技感，比model s还要多。”
“你等下到后面去坐，看看后面那块。”崔之愚由此切入到蔡俊辉的工作，“我们在產品上是要把更好的体验感带给用户，也是基於同样的考虑，我们要做直营的销售体系，要由我们碳硅集团自己直接接触到客户。”
蔡俊辉知道碳硅集团要摒弃传统的4s店模式，要自建零售、交付和服务中心来完成由產到销的链条。
他沉吟片刻，说道：“我確实是自己体验之后才觉得这种注重『体验』的直营是碳硅所需要的，单纯谈品牌价值，我们完全是劣势，必须要给用户带来完全越级的体验，像奥迪带后排娱乐屏的都要很高价位。”
蔡俊辉这时又问了个关键的问题：“崔总，公司对於定价和明年的市场销量有什么预期？”
“成本放在这里，价格肯定是要超过30万了，具体多少还得俞总拍板。”崔之愚斟酌道，“至於市场销量，国內对新能源的接受是需要时间和过程的，俞总的目標是明年5万辆。”
车忽然急剎在路边。
崔之愚猝不及防的被安全带拉了一把。
蔡俊辉有些訕訕：“我试试这剎车感受，还挺，挺好。”
“博世的东西，確实还挺好。”崔之愚解开安全带，“蔡总，你坐后面试试。”
蔡俊辉下了车，转坐到第二排，心里仍旧是刚才听到的销量目標，奥迪q5今年国產之后的低配价格就是30多万，年度销量也就奔著10万辆，宝马x1国產后门槛26万，今年预估就是5万辆。
这个价格和销量目標……
蔡俊辉心中踌躇，耳朵里听著嘟嘟嘟的引擎模擬声，眼睛里看著面前打开的屏幕，手里摸著座椅上的真皮，又想著刚才体验的博世剎车，心里既茫然又有一丝兴奋。
碳硅集团不太可能卖到这个数，但碳硅集团卖到这个数又有点可能。
(本章完)
贾启东和蔡俊辉不是近期第一批加入碳硅集团的行业高管。
如同前辈一样，他们抵达临港的流程都是怀揣著对新能源的疑问先深度体验“九州”產品，然后再和如今行业里的竞品进行对比。
同样是资深从业者，也就发出同样的第一感受。
2.3吨，百公里跑进6秒。
这个动力……你几缸啊……
如此感受几乎成了固定应答，今天陪著新同事的副总裁崔之愚已经能轻描淡写的回应感慨：“动力在电车上没那么值钱，新能源和传统油车不一样。”
蔡俊辉亲自试驾和体验之前在心里是习惯“油车”或者“燃油车”这种称呼，对於来到临港经常听到的“传统油车”这个词还觉彆扭，但这么跑了跑，他忽然就產生了些自我疑问。
自己过去乾的活真的变传统了吗？
不用和苦苦挣扎的国產车对比了，直接和奥迪进口的q5对比，这种加速水平就是45夸戳的3.0t/v6的表现，而q5的指导价就要58.8万，今年虽说国產，但配置显著降低，直接没了3.0t的发动机，全系標配2.0t，起售门槛也大幅降低。
但就算起售门槛降低，2.0t低配的q5也还是落地接近40万。
作为前大眾高管，蔡俊辉心里很自然浮现配置和价格的对比，奥迪不是没被错位竞爭过，二线豪华品牌最喜欢乾的就是拿性能配置来对比，但它们那种错位也没错这么厉害啊……
动力没那么值钱？
动力就应该特么的是金子啊！
蔡俊辉的念头此起彼伏，忽然发现自己已经开了好一会，而旁边一直没有声音，於是问道：“崔总，你在想什么？”
崔之愚闻言笑道：“我什么也没想，就是习惯了大家感受完动力后要沉默一会。”
【写到这里我希望读者记一下我们域名????????????.??????】
蔡俊辉：“……”
他不得不说道：“这个和油……传统油车比较，实在容易让人浮想联翩，动力就是钞票啊。”
崔之愚淡定的进入延伸话题，提醒道：“比亚迪的秦dm也能跑进6秒。”
蔡俊辉一愣，他平时压根不关注比亚迪，这次来临港之前琢磨的也是特斯拉这种国外车企，思考的是增程与纯电的方向，脑海中只有对比亚迪的模糊印象。
他有点迟疑：“是，但那个秦是轿车，轻得多。”
蔡俊辉自觉露怯，乾脆直说了：“我对比亚迪不了解，这次过来临港確实需要学习更多。”
崔之愚最近见了不少人，倒是比较欣赏蔡总这样的態度，笑道：“比亚迪的秦是1.7吨，指导价19万，去掉国补和地方补贴是不到15万，上面这个月1號刚发了未来3年新能源免购置税的政策，等到9月执行的时候，估计就是14万左右。”
蔡俊辉又短暂的沉默了一会，14万跑进6秒的轿车，这种速度也很厉害了。
隨即，他提出问题：“但比亚迪这两年情况不好啊，秦dm销量一般吧。”
蔡俊辉对比亚迪现状的印象就是销量的持续下跌和亏损，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶尔和朋友聊起来还认为巴菲特这次也看走眼了。
“比亚迪今年有个542战略，要做5秒加速、电4驱动和2l以內油耗。”崔之愚更认真了些，“我们之前和俞总在京城车展时就看过比亚迪的秦dm，它实际上还是更偏油的，纯电续航六七十公里，就个人的实际体验来看，日常生活里用起来会不太方便，而且，秦dm面向的用户群体可能並不太关心这种百公里的速度。”
崔之愚第一次见俞总就是在京城车展，彼时还在长城工作，但在来到临港之后也有和当时与俞总一起看展的胡錚南聊过那一段经歷。
俞总当初说这套秦dm的问题核心在於油电並联所存在的缺点集合，用电续航短，用油变速顿挫。
现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验確实存在这方面的问题。
崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。
荣威的变速箱是上汽开发的edu变速箱，使用串並联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。
现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。
蔡俊辉听得入神，忽然问道：“你们那时候参加的是2012年的车展？”
崔之愚点点头：“是的。”
蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对於新能源至少钻研的不错。
“我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。”崔之愚侃侃而谈，“我们需要著重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级別对比占优就够了，它不会是我们的重点，家庭群体也不太关注速度。”
“崔总，你这话……”蔡俊辉摇摇头，“同级別对比占优了，跨级別对比也不逊色，动力啊动力，哎，就是，就是少点澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上调整设置，又示意蔡总加速。
蔡俊辉一加速，车內12个喇叭的声浪就浪了起来。
“蔡总，你喜欢什么样的澎湃感，是道奇那种『嗯嗯』还是gtr那种『嘟嘟嘟嘟』的？”崔之愚扭头询问，“或者，你也可以和团队那边提提意见。”
蔡俊辉沉默两秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之后，他嘟嘟嘟的开著车，终於把注意力从动力转移到其它方向，评价道：“中间和副驾的这两块屏幕，嗯，看起来確实更有科技感，比model s还要多。”
“你等下到后面去坐，看看后面那块。”崔之愚由此切入到蔡俊辉的工作，“我们在產品上是要把更好的体验感带给用户，也是基於同样的考虑，我们要做直营的销售体系，要由我们碳硅集团自己直接接触到客户。”
蔡俊辉知道碳硅集团要摒弃传统的4s店模式，要自建零售、交付和服务中心来完成由產到销的链条。
他沉吟片刻，说道：“我確实是自己体验之后才觉得这种注重『体验』的直营是碳硅所需要的，单纯谈品牌价值，我们完全是劣势，必须要给用户带来完全越级的体验，像奥迪带后排娱乐屏的都要很高价位。”
蔡俊辉这时又问了个关键的问题：“崔总，公司对於定价和明年的市场销量有什么预期？”
“成本放在这里，价格肯定是要超过30万了，具体多少还得俞总拍板。”崔之愚斟酌道，“至於市场销量，国內对新能源的接受是需要时间和过程的，俞总的目標是明年5万辆。”
车忽然急剎在路边。
崔之愚猝不及防的被安全带拉了一把。
蔡俊辉有些訕訕：“我试试这剎车感受，还挺，挺好。”
“博世的东西，確实还挺好。”崔之愚解开安全带，“蔡总，你坐后面试试。”
蔡俊辉下了车，转坐到第二排，心里仍旧是刚才听到的销量目標，奥迪q5今年国產之后的低配价格就是30多万，年度销量也就奔著10万辆，宝马x1国產后门槛26万，今年预估就是5万辆。
这个价格和销量目標……
蔡俊辉心中踌躇，耳朵里听著嘟嘟嘟的引擎模擬声，眼睛里看著面前打开的屏幕，手里摸著座椅上的真皮，又想著刚才体验的博世剎车，心里既茫然又有一丝兴奋。
碳硅集团不太可能卖到这个数，但碳硅集团卖到这个数又有点可能。
(本章完)