第100章 预料之外的收穫（4k8）
身为一名职业车手，赛事的流程和规则束龙其实是正儿八经看过的。
他现在之所以会迟疑並不是他记不清规则，反而是相较於其他车手们来说，束龙把规则看得有点太过於仔细了。
只不过別看他的面板里確实有【过目不忘】这样的词条，但会对自己的记忆產生不自信的怀疑是刻在人性中的本能，更別说他还有【放空】这么个把人性中的懒散发挥到极致的词条把控著开关。
“臥槽，我到底是看漏了还是忘记了？”
总之產生这样的心理活动完全属於正常情况。
其实关於暖胎圈具体是否能超前车这件事，规则书里与排位相关的章节里是没有具体规定的，
原则上应该也没有问题。
事实上此时在规则里构成了违规嫌疑的人反而是ma，他现在涉嫌阻挡和干扰后车进入飞行圈的节奏。
然而问题就出在这里。
规则上没说在排位暖胎圈的过程中，正在暖胎的车手不允许超越前方的暖胎车手，但关於驾驶行为的那一章规则上明確说了超越时需要確保安全，並且不会对其他正常推进的赛车造成干扰。
如果说他们现在在赛道的其他任何一个位置，那其实超了也就超了。
但此时他们所处的位置就在十五號弯到十六號弯的这段小直道上，可以说排在这里的每一辆车都可以被视为已经进入到飞行圈节奏的赛车，包括前方一直在磨磨唧唧的维斯塔潘在內。
一旦你因为超越的动作对其他车手构成了实质上的阻挡和干扰，那么你在身份上很有可能瞬间就从受害者变成了加害者。
当然如果维斯塔潘的拖延行为被確定为故意阻挡，那么束龙他们这些后车即便在动作上確实对维斯塔潘造成了干扰，那其实也构不成违规的条件。
关键就是维斯塔潘的动作在赛会的判罚標准里很有可能构成不了主观故意干扰和阻挡，迴避前方的脏空气这项理由通常来说是可以被理解的，发车直道前的弯角后有车阵排队在比赛中其实並不少见。
这一次敏感的点在於，时间真的所剩不多了。
紧跟在梅奔身后的法拉利等乾净空气耽搁了一会儿，维斯塔潘等法拉利后面的乾净空气又耽搁了一会儿，这么一来希望抓赛道条件衍进的小车队就成了彻头彻尾的倒霉蛋。
眼瞅著身后的赛车蠢蠢欲动，经营了半天乾净空气的维斯塔潘哪能不急？
直接匆匆忙忙地一脚油门跟上，硬是要把身后的赛车全都別到后面去。
束龙虽然是在看到其他车的动作后才做出的反应，但他对档位与轮胎抓地力之间的掌控毫无瑕疵，以至於赛车整体的加速效率远比前方因为心急把轮胎踩出了空转的加斯利要高。
加斯利也是够倒霉的，先被前面自己的队友给挡住了加速路线，转头准备变线的时候又被身位抢了上来的束龙给卡了一下，最后十六號弯的出弯节奏一坨稀烂。
“被红牛囤积在后面的赛车已经开始同步加速了！天吶，好混乱的局面！他们难道准备就这样进行自己的最后一个飞行圈吗？”
“q3的计时已经开始倒数了！他们还赶得上吗？”
“哦！方格旗！到底都有谁过线了？”
“为首的ma......还有束龙！这两名车手几乎是同时进入了最后一轮的飞行圈！”
“那么很可惜！我们看到加斯利、霍肯伯格还有哈斯的两名车手，现在就只能遗憾地结束了自已的第三节排位赛。”
可惜吗？
天空体育的两位英文流解说或许还挺可惜的，虽然多少可能显得有那么一些阴暗，但对於国內的解说们来讲大多都是一种比较幸灾乐祸的心態。
跑不了好啊，跑不了那束龙的机会不就更大了么？
发车直道上同步衝刺的六辆赛车几乎都看到了旁边宣布比赛结束了的灯光信號，却直到一號弯之前都没有任何一个人肯鬆开油门的，谁的心里都抱有一丝庆幸，觉得被卡住的那个倒霉蛋不是自己。
解说们大概很少会见到这样激烈的排位赛q3，混乱的程度简直和正赛起跑的第一圈有的一比。
全油门打入一號弯的束龙是少数在线路上没有受到干扰的人，虽然也受到了前方维斯塔潘尾流脏空气的影响，但相较於后面那已经打作了一团的四台赛车已经好多了。
上赛的一二三號组合弯是出了名的难跑，
和常规的弯前制动然后寻跡入弯不一样，这里需要车手们一边入弯，在保持方向的精准操控时还得均匀地制动。
地形上的先升后降，再加上弯中制动时空气下压力的复杂变化，车手们必须非常谨慎地对待制动力与轮胎抓地力之间的平衡。
因此有很大一部分的车手，在这里都更喜欢以剎车制动为辅引擎制动为主的方式寻求赛车在弯中整体的平衡性。
束龙在这里剎车喜欢用得更多一点，就是因为相较於机械的辅助，他对於自己左脚的信任程度反而还更高一些。
不去限制引擎的动力输出，除了让束龙在这里整体的弯道上限更高，同样也能让他在这里更精准地將引擎的转速控制在自己想要的区间之內。
这对於进入三號弯前的那一脚油门动作至关重要，束龙可以在这里无缝为赛车补足二號弯出弯的动力，同时给进入三號弯之前的那一脚循跡制动拉出足够的转速余量。
一切的一切本该都非常完美，结果前面的维斯塔潘直接在三號衔接四號弯的出弯过程中直接一个打滑，害得束龙只能让出一条弯道的交叉线。
“whatheisfckingdoing？！'
一直来到了四號弯后的直道上，全程紧绷著將赛车维持在极限状態的束龙才得空出来按下tr怒骂了一句。
“嗯？你刚才没有吃到方格旗，保持专注在飞行圈上！”
“我知道，我不是在说这个！我这一圈已经......算了我跑完再说吧。”
搞什么飞机啊有那么滑吗？
当然比他骂的更难听的也不是没有，后面的加斯利因为谁也不敢得罪，除了反覆在tr里念叨“哇滴滴嘟？”也做不了什么。
后面哈斯的两位祖安人差点把麦都喊炸了！
然后看见前面过线了的一大一小两台红牛同时跑疵了，更是直接在tr里幸灾乐祸地哈哈大笑起来。
也难怪他们感觉不爽，整个q3一个完整的推进圈都没跑就草草结束，这换谁来都只会觉得屈。
但其实在停表前过线的这两人也贼不爽。
维斯塔潘不仅在生后面这些不讲规矩的人的气，他还在生自己的气，还有屁股下面这台溜冰一样的赛车。
这四號弯后短短的一截小直道愣是够他从上到下全都骂了一遍，连他自己都没有放过.....
至於束龙呢？
別人他可能不太清楚，反正刚才路怒症一上头的时候，束龙差点没忍住把方向盘给扯下来甩前面的红牛身上！
前面憋足了劲儿都只跑了这么个成绩，现在一上来就这么大个紕漏还能更快才有鬼了！
果不其然才衝过第一计时段，方向盘上的圈速就显示束龙比自己的最快成绩慢了足足0.3，这还跑个屁啊？
不过束龙也没有因此放掉，按照今年的轮胎规则，他现在开的这套新红属於是只能在q3开q3用的，正赛也用不了，省下来也没必要。
前面失误了的维斯塔潘也没有放弃，正好这一次两辆车之间贴得比较紧，束龙也尝试看稍微调整一下自己的入弯节奏和线路，看看能不能利用更近的尾流把损失的时间在长直道上找补回来。
前两段都是黄，加起来比自己q3的第一圈慢了0.35。
束龙对自己节奏的调控立竿见影，整一个第二计时段只因为脏空气损失不到0.05，紧接著第三计时段的两个吃满尾流的drs，衝线前束龙就一直紧紧地盯著自己方向盘上的显示屏。
“1：32.963！哎呀束龙还是可惜了！第三段刷绿还是没能更新自己的最快成绩！”
“这也是没有办法的，毕竟赛道上总会有这样那样难以预料到的突发情况。”
这该怪维斯塔潘吗？
解说们倒是挺想这么说的，但是人情世故几乎是刻在老中人骨子里的本能，就跟加斯利哪怕受尽了委屈横竖也不敢大声说话一样，这个时间点犯不著让束龙在舆论上得罪自己的母队。
再一想到五星自己刚才放出的毒奶......算了算了还是先把这篇翻过去吧。
做冷却，开回维修区，然后称重。
作为全场最后两台还留在赛道上的赛车，束龙和维斯塔潘可谓是让红牛赚足了镜头和眼球。
一直等整车称完重，维斯塔潘在开回自家p房的路上都一直在嘟嘟的。
既埋怨后面的车不讲规矩打乱他的节奏，又懊恼自己刚才的那一次低级失误，同时不停地和他的比赛工程师gp抱怨赛车现在这个垃圾地盘在低速弯噩梦一样的抓地力。
相反看到成绩之后的束龙心態还算比较平和，本来这最后一圈能不能完成对加斯利的翻越可能性也不高，他想做的尝试原计划就是抓一辆快车的尾流，
一开始是想像第一次一样抓梅奔的尾流，结果几乎和梅奔同步出库的法拉利又横插一脚。
后面寻思著抓法拉利的也一样唄？谁也没想到红牛失了智一样非要挤在脏空气范围里来凑热闹。
奔法牛这三家车队跟別人是不一样的，他们想要爭杆那乾净空气必然大於一切。小车队上限不高，想要有所突破就只能尝试另闢蹊径。
也不能怪小红牛放车放得太晚，他们基本上就只能被动地去跟大车队的节奏，真要怪还是只能怪梅奔那边放车时机压得太狼了。
如果没有维斯塔潘那一次失误的话，这一圈束龙其实很有机会至少比上一圈快0.2的，他在最后一个计时段很极限地吃满了尾流，几乎追回了前面失误所丟失了那0.3秒。
脏空气的影响的確也会有，不过上赛这边赛道確实很宽，在实际速率差不多的情况下线路的选择也没有那么单一。
主要还是小红牛这一站的赛车真的很均衡，让束龙在线路选择上还不用因为赛车的特性做出妥协，比赛的线路战术就灵活许多。
回到p房下车来的第一件事，束龙就直接找到了自己的比赛工程师哈梅林，第一句话就是：“我的选择没错，明天就是要红胎起步！”
“我们也发现你在后面的圈速有些不同寻常，但是胎耗如何呢？”
一边说著，哈梅林一边指了指刚才赛车上被卸下来的那套有点毛毛躁躁的红胎。
“像这样去拼加速和制动的性能当然胎耗会比平时大了！明天正赛我肯定不会这么跑，我说的是跟车方面的！”
这一趟几乎相当於追逐战的飞行圈虽然没能让束龙提升明天的发车位次，却让他感觉收穫颇丰，以至於赛后採访的时候他脸上的表情都跟身边的塔炮形成了鲜明的对比。
上赛对於束龙来说確实是一条完全陌生的赛道。
这个陌生並不是说对攻克圈速的不熟悉，由於模擬器技术的愈发成熟，现在对於新生代的这帮车手们来说很少有那种真正意义上的“陌生”赛道。
哪怕不是像维斯塔潘那样无情的刷圈机器，单是车队布置给车手的任务都足够他们刷到吐了好不好？
这里说的陌生，更多的还是比赛的经验。
练习赛终究是大家各跑各的，对於正赛的节奏要如何掌控实际收集到的信息其实比较有限，但有了刚才的那一番缠斗和跟车，明天的战术具体该怎么执行心里其实就有底了。
“恭喜你shu，虽然没能在q3更新自己的最好成绩，但是在第一个主场就取得了p7发车的顺位，现在的心情怎么样？”
“额，总的来说跟我预期之中的成绩差不多吧？我们的赛车开起来感觉很棒，就是在整个周末都明显的欠缺一些速度，遗憾可能有一些但我们基本上已经做到最好了。”
“好的，我们注意到现场的观眾对你的支持真的是非常的火爆，刚才在外面几乎都听不清摄影师跟我说了什么！所以你会感觉有压力吗？有什么话想对自己粉丝说的？对自己明天的成绩有什么期待吗？”
“首先当然要感谢一直以来支持我的车迷朋友，不管是线上还是线下的，大家的热情我其实早就已经感受到了。”
这一句基本上算是车队给束龙规范的模板化回答，不过束龙在这里稍微玩了一点小心眼，他把感谢的范围划定在了“一直以来都支持”的范围里面。
毕竟难以被常人所理解的“天才”哪里都有，將这个特定的群体排除出去之后，这种话说起来束龙自己也不至於太反胃。
“压力的话当然会有一些，每一场比赛都是这样，只要我们的目標是更快，就必须突破自己当下的舒適圈，压力自然也会隨之而来。”
“至於明天的比赛，我不会说自己一定能取得什么样的名次，毕竟大家都是非常出色的车手，
身后也都有著非常出色的团队。但我想表达的是，无论什么时候，所有在我前方的人都会是我们的目標！”
说完这句话的时候，旁边的维斯塔潘刚好也完成了他那边的採访，两人对上视线互相微笑了一下，一头金髮乱糟糟的脱水猫猫潘还专门找过来碰了一下拳。
採访的女记者像是发现了什么大新闻似的，眼睛一下就亮了八度。
“刚才你们在tr里似乎对对方都很不满，但看上去你们之间的关係好像很不错啊，所以你明天的目標里也包含有ma吗？”
“是啊，我们其实在进入红牛之前就认识了.....额，我是说，当然！毕竟我刚才说的可是前方的所有人！”
紧接著记者又让束龙用自己的母语把刚才的回答都复述一遍，这是每一次採访流程后都固定有的环节，也算是默许让车手稍微吐露一些真心话的约定俗成。
尤其是像束龙这样母语是围场內掌握范围很小眾的车手，这种时候就可以稍微皮一点了，反正旁边的新闻官小姐姐也听不懂。
“谢谢大家，明天机会很大，总之干就完了！”
..完了？”
“嗯亨～”
“哇哦，我是真不知道中文的信息密度这么大！不管怎么样，感谢你的配合，祝你明天能取得一个好成绩！”
“谢谢！”
身为一名职业车手，赛事的流程和规则束龙其实是正儿八经看过的。
他现在之所以会迟疑並不是他记不清规则，反而是相较於其他车手们来说，束龙把规则看得有点太过於仔细了。
只不过別看他的面板里確实有【过目不忘】这样的词条，但会对自己的记忆產生不自信的怀疑是刻在人性中的本能，更別说他还有【放空】这么个把人性中的懒散发挥到极致的词条把控著开关。
“臥槽，我到底是看漏了还是忘记了？”
总之產生这样的心理活动完全属於正常情况。
其实关於暖胎圈具体是否能超前车这件事，规则书里与排位相关的章节里是没有具体规定的，
原则上应该也没有问题。
事实上此时在规则里构成了违规嫌疑的人反而是ma，他现在涉嫌阻挡和干扰后车进入飞行圈的节奏。
然而问题就出在这里。
规则上没说在排位暖胎圈的过程中，正在暖胎的车手不允许超越前方的暖胎车手，但关於驾驶行为的那一章规则上明確说了超越时需要確保安全，並且不会对其他正常推进的赛车造成干扰。
如果说他们现在在赛道的其他任何一个位置，那其实超了也就超了。
但此时他们所处的位置就在十五號弯到十六號弯的这段小直道上，可以说排在这里的每一辆车都可以被视为已经进入到飞行圈节奏的赛车，包括前方一直在磨磨唧唧的维斯塔潘在內。
一旦你因为超越的动作对其他车手构成了实质上的阻挡和干扰，那么你在身份上很有可能瞬间就从受害者变成了加害者。
当然如果维斯塔潘的拖延行为被確定为故意阻挡，那么束龙他们这些后车即便在动作上確实对维斯塔潘造成了干扰，那其实也构不成违规的条件。
关键就是维斯塔潘的动作在赛会的判罚標准里很有可能构成不了主观故意干扰和阻挡，迴避前方的脏空气这项理由通常来说是可以被理解的，发车直道前的弯角后有车阵排队在比赛中其实並不少见。
这一次敏感的点在於，时间真的所剩不多了。
紧跟在梅奔身后的法拉利等乾净空气耽搁了一会儿，维斯塔潘等法拉利后面的乾净空气又耽搁了一会儿，这么一来希望抓赛道条件衍进的小车队就成了彻头彻尾的倒霉蛋。
眼瞅著身后的赛车蠢蠢欲动，经营了半天乾净空气的维斯塔潘哪能不急？
直接匆匆忙忙地一脚油门跟上，硬是要把身后的赛车全都別到后面去。
束龙虽然是在看到其他车的动作后才做出的反应，但他对档位与轮胎抓地力之间的掌控毫无瑕疵，以至於赛车整体的加速效率远比前方因为心急把轮胎踩出了空转的加斯利要高。
加斯利也是够倒霉的，先被前面自己的队友给挡住了加速路线，转头准备变线的时候又被身位抢了上来的束龙给卡了一下，最后十六號弯的出弯节奏一坨稀烂。
“被红牛囤积在后面的赛车已经开始同步加速了！天吶，好混乱的局面！他们难道准备就这样进行自己的最后一个飞行圈吗？”
“q3的计时已经开始倒数了！他们还赶得上吗？”
“哦！方格旗！到底都有谁过线了？”
“为首的ma......还有束龙！这两名车手几乎是同时进入了最后一轮的飞行圈！”
“那么很可惜！我们看到加斯利、霍肯伯格还有哈斯的两名车手，现在就只能遗憾地结束了自已的第三节排位赛。”
可惜吗？
天空体育的两位英文流解说或许还挺可惜的，虽然多少可能显得有那么一些阴暗，但对於国內的解说们来讲大多都是一种比较幸灾乐祸的心態。
跑不了好啊，跑不了那束龙的机会不就更大了么？
发车直道上同步衝刺的六辆赛车几乎都看到了旁边宣布比赛结束了的灯光信號，却直到一號弯之前都没有任何一个人肯鬆开油门的，谁的心里都抱有一丝庆幸，觉得被卡住的那个倒霉蛋不是自己。
解说们大概很少会见到这样激烈的排位赛q3，混乱的程度简直和正赛起跑的第一圈有的一比。
全油门打入一號弯的束龙是少数在线路上没有受到干扰的人，虽然也受到了前方维斯塔潘尾流脏空气的影响，但相较於后面那已经打作了一团的四台赛车已经好多了。
上赛的一二三號组合弯是出了名的难跑，
和常规的弯前制动然后寻跡入弯不一样，这里需要车手们一边入弯，在保持方向的精准操控时还得均匀地制动。
地形上的先升后降，再加上弯中制动时空气下压力的复杂变化，车手们必须非常谨慎地对待制动力与轮胎抓地力之间的平衡。
因此有很大一部分的车手，在这里都更喜欢以剎车制动为辅引擎制动为主的方式寻求赛车在弯中整体的平衡性。
束龙在这里剎车喜欢用得更多一点，就是因为相较於机械的辅助，他对於自己左脚的信任程度反而还更高一些。
不去限制引擎的动力输出，除了让束龙在这里整体的弯道上限更高，同样也能让他在这里更精准地將引擎的转速控制在自己想要的区间之內。
这对於进入三號弯前的那一脚油门动作至关重要，束龙可以在这里无缝为赛车补足二號弯出弯的动力，同时给进入三號弯之前的那一脚循跡制动拉出足够的转速余量。
一切的一切本该都非常完美，结果前面的维斯塔潘直接在三號衔接四號弯的出弯过程中直接一个打滑，害得束龙只能让出一条弯道的交叉线。
“whatheisfckingdoing？！'
一直来到了四號弯后的直道上，全程紧绷著將赛车维持在极限状態的束龙才得空出来按下tr怒骂了一句。
“嗯？你刚才没有吃到方格旗，保持专注在飞行圈上！”
“我知道，我不是在说这个！我这一圈已经......算了我跑完再说吧。”
搞什么飞机啊有那么滑吗？
当然比他骂的更难听的也不是没有，后面的加斯利因为谁也不敢得罪，除了反覆在tr里念叨“哇滴滴嘟？”也做不了什么。
后面哈斯的两位祖安人差点把麦都喊炸了！
然后看见前面过线了的一大一小两台红牛同时跑疵了，更是直接在tr里幸灾乐祸地哈哈大笑起来。
也难怪他们感觉不爽，整个q3一个完整的推进圈都没跑就草草结束，这换谁来都只会觉得屈。
但其实在停表前过线的这两人也贼不爽。
维斯塔潘不仅在生后面这些不讲规矩的人的气，他还在生自己的气，还有屁股下面这台溜冰一样的赛车。
这四號弯后短短的一截小直道愣是够他从上到下全都骂了一遍，连他自己都没有放过.....
至於束龙呢？
別人他可能不太清楚，反正刚才路怒症一上头的时候，束龙差点没忍住把方向盘给扯下来甩前面的红牛身上！
前面憋足了劲儿都只跑了这么个成绩，现在一上来就这么大个紕漏还能更快才有鬼了！
果不其然才衝过第一计时段，方向盘上的圈速就显示束龙比自己的最快成绩慢了足足0.3，这还跑个屁啊？
不过束龙也没有因此放掉，按照今年的轮胎规则，他现在开的这套新红属於是只能在q3开q3用的，正赛也用不了，省下来也没必要。
前面失误了的维斯塔潘也没有放弃，正好这一次两辆车之间贴得比较紧，束龙也尝试看稍微调整一下自己的入弯节奏和线路，看看能不能利用更近的尾流把损失的时间在长直道上找补回来。
前两段都是黄，加起来比自己q3的第一圈慢了0.35。
束龙对自己节奏的调控立竿见影，整一个第二计时段只因为脏空气损失不到0.05，紧接著第三计时段的两个吃满尾流的drs，衝线前束龙就一直紧紧地盯著自己方向盘上的显示屏。
“1：32.963！哎呀束龙还是可惜了！第三段刷绿还是没能更新自己的最快成绩！”
“这也是没有办法的，毕竟赛道上总会有这样那样难以预料到的突发情况。”
这该怪维斯塔潘吗？
解说们倒是挺想这么说的，但是人情世故几乎是刻在老中人骨子里的本能，就跟加斯利哪怕受尽了委屈横竖也不敢大声说话一样，这个时间点犯不著让束龙在舆论上得罪自己的母队。
再一想到五星自己刚才放出的毒奶......算了算了还是先把这篇翻过去吧。
做冷却，开回维修区，然后称重。
作为全场最后两台还留在赛道上的赛车，束龙和维斯塔潘可谓是让红牛赚足了镜头和眼球。
一直等整车称完重，维斯塔潘在开回自家p房的路上都一直在嘟嘟的。
既埋怨后面的车不讲规矩打乱他的节奏，又懊恼自己刚才的那一次低级失误，同时不停地和他的比赛工程师gp抱怨赛车现在这个垃圾地盘在低速弯噩梦一样的抓地力。
相反看到成绩之后的束龙心態还算比较平和，本来这最后一圈能不能完成对加斯利的翻越可能性也不高，他想做的尝试原计划就是抓一辆快车的尾流，
一开始是想像第一次一样抓梅奔的尾流，结果几乎和梅奔同步出库的法拉利又横插一脚。
后面寻思著抓法拉利的也一样唄？谁也没想到红牛失了智一样非要挤在脏空气范围里来凑热闹。
奔法牛这三家车队跟別人是不一样的，他们想要爭杆那乾净空气必然大於一切。小车队上限不高，想要有所突破就只能尝试另闢蹊径。
也不能怪小红牛放车放得太晚，他们基本上就只能被动地去跟大车队的节奏，真要怪还是只能怪梅奔那边放车时机压得太狼了。
如果没有维斯塔潘那一次失误的话，这一圈束龙其实很有机会至少比上一圈快0.2的，他在最后一个计时段很极限地吃满了尾流，几乎追回了前面失误所丟失了那0.3秒。
脏空气的影响的確也会有，不过上赛这边赛道確实很宽，在实际速率差不多的情况下线路的选择也没有那么单一。
主要还是小红牛这一站的赛车真的很均衡，让束龙在线路选择上还不用因为赛车的特性做出妥协，比赛的线路战术就灵活许多。
回到p房下车来的第一件事，束龙就直接找到了自己的比赛工程师哈梅林，第一句话就是：“我的选择没错，明天就是要红胎起步！”
“我们也发现你在后面的圈速有些不同寻常，但是胎耗如何呢？”
一边说著，哈梅林一边指了指刚才赛车上被卸下来的那套有点毛毛躁躁的红胎。
“像这样去拼加速和制动的性能当然胎耗会比平时大了！明天正赛我肯定不会这么跑，我说的是跟车方面的！”
这一趟几乎相当於追逐战的飞行圈虽然没能让束龙提升明天的发车位次，却让他感觉收穫颇丰，以至於赛后採访的时候他脸上的表情都跟身边的塔炮形成了鲜明的对比。
上赛对於束龙来说確实是一条完全陌生的赛道。
这个陌生並不是说对攻克圈速的不熟悉，由於模擬器技术的愈发成熟，现在对於新生代的这帮车手们来说很少有那种真正意义上的“陌生”赛道。
哪怕不是像维斯塔潘那样无情的刷圈机器，单是车队布置给车手的任务都足够他们刷到吐了好不好？
这里说的陌生，更多的还是比赛的经验。
练习赛终究是大家各跑各的，对於正赛的节奏要如何掌控实际收集到的信息其实比较有限，但有了刚才的那一番缠斗和跟车，明天的战术具体该怎么执行心里其实就有底了。
“恭喜你shu，虽然没能在q3更新自己的最好成绩，但是在第一个主场就取得了p7发车的顺位，现在的心情怎么样？”
“额，总的来说跟我预期之中的成绩差不多吧？我们的赛车开起来感觉很棒，就是在整个周末都明显的欠缺一些速度，遗憾可能有一些但我们基本上已经做到最好了。”
“好的，我们注意到现场的观眾对你的支持真的是非常的火爆，刚才在外面几乎都听不清摄影师跟我说了什么！所以你会感觉有压力吗？有什么话想对自己粉丝说的？对自己明天的成绩有什么期待吗？”
“首先当然要感谢一直以来支持我的车迷朋友，不管是线上还是线下的，大家的热情我其实早就已经感受到了。”
这一句基本上算是车队给束龙规范的模板化回答，不过束龙在这里稍微玩了一点小心眼，他把感谢的范围划定在了“一直以来都支持”的范围里面。
毕竟难以被常人所理解的“天才”哪里都有，將这个特定的群体排除出去之后，这种话说起来束龙自己也不至於太反胃。
“压力的话当然会有一些，每一场比赛都是这样，只要我们的目標是更快，就必须突破自己当下的舒適圈，压力自然也会隨之而来。”
“至於明天的比赛，我不会说自己一定能取得什么样的名次，毕竟大家都是非常出色的车手，
身后也都有著非常出色的团队。但我想表达的是，无论什么时候，所有在我前方的人都会是我们的目標！”
说完这句话的时候，旁边的维斯塔潘刚好也完成了他那边的採访，两人对上视线互相微笑了一下，一头金髮乱糟糟的脱水猫猫潘还专门找过来碰了一下拳。
採访的女记者像是发现了什么大新闻似的，眼睛一下就亮了八度。
“刚才你们在tr里似乎对对方都很不满，但看上去你们之间的关係好像很不错啊，所以你明天的目標里也包含有ma吗？”
“是啊，我们其实在进入红牛之前就认识了.....额，我是说，当然！毕竟我刚才说的可是前方的所有人！”
紧接著记者又让束龙用自己的母语把刚才的回答都复述一遍，这是每一次採访流程后都固定有的环节，也算是默许让车手稍微吐露一些真心话的约定俗成。
尤其是像束龙这样母语是围场內掌握范围很小眾的车手，这种时候就可以稍微皮一点了，反正旁边的新闻官小姐姐也听不懂。
“谢谢大家，明天机会很大，总之干就完了！”
..完了？”
“嗯亨～”
“哇哦，我是真不知道中文的信息密度这么大！不管怎么样，感谢你的配合，祝你明天能取得一个好成绩！”
“谢谢！”