第106章 羔羊所到之处
现在还待在赛场上的全部十八辆赛车，几乎所有的人都选择的是白胎来跑自己的第二个stint
唯有那么一位吉奥维纳兹搞特殊，新红七圈就进站，换黄跑到了三十圈又进站换了第二套黄。
也正是他在这段时间里跑出来的数据，最终让梅奔下定了提前终止白胎stint的决心。
不是说他跑得快，事实上直到现在，他的第二套新黄在半油的情况下长距离单圈也不过在1：3
8的区间里。
而束龙他们这些前排的赛车呢？
法拉利的白胎稍微新一些，跟梅奔一样只用了十圈出头，但束龙和维斯塔潘的白胎可是已经分別用了二十圈和十八圈了。
但即便是这样，他们整体长距离的单圈圈速也已经慢慢踏进了1：36的大关。
更別说从第二十七圈开始，束龙和勒克莱尔就一直在持续的缠斗，理论上还会影响到一点单圈节奏。
吉奥维纳兹赛车数据的价值就在於，他在第二个stint和第三个stint开始的这几圈里表现出来的圈速衍进非比寻常。
从刚开始的1：43.5，接著二十多圈后稳定保持在1：40踩进1：39，到现在5圈的黄已经能把圈速提升至1：38.3左右了。
101看书101??????.??????全手打无错站
確实没有前排的赛车快，但单圈的圈速成绩足足有了五秒多的提升。
这里面可能或多或少有一些水分，因为开局阶段后排的车阵战况非常复杂，这种时候赛车的单圈成绩必然会受到很大的影响。
但再看看前排的奔法牛，说是进了1：36，其实也就是1：36.9几这样的擦边球，较之比赛开始时的提升都还不到三秒......
梅奔的圈速更快，现在已经推到了1：36.5左右，同时他们圈速增进的幅度也更小，才將將两秒出头。
这已经是很大的差距了！
更何况比赛赛程现在也就剩下了二十圈左右的赛程，在已经用黄胎完成过一个二十多圈stint
验证过黄胎耐磨程度的情况下，及时更换战术所需要冒的风险其实並不算大。
c2配方的硬胎最合適的工作温度区间，通常在105c到125c之间，考虑到赛道表面的低温，赛车想要確保圈速还得让轮胎的温度保持在相对较高的区间內。
这就有了一个问题，想要速度就必须得牺牲轮胎的耐久性，高温的轮胎持续与低温的赛道接触，轮胎表面的胎胶就特別容易出现异常的分子链断裂现象。
也就是所谓的轮胎颗粒化。
即便梅奔的两辆车在前面完全不用承受攻防的压力，可以安逸地跑自己的保胎节奏，但这样的情况在他们身上也同样存在。
但对於工作温度在90c到110c的c3黄胎就不一样了，车手们不但可以利用它更轻鬆的进入到最佳的性能区间，更低的胎温也让他们可以更轻鬆地管理轮胎状態。
有了这样的评估，那么对於领先中游赛车优势很大的这些第一集团的赛车们来说，该做出怎样的选择就显而易见了。
这决定的效果几乎是立竿见影，完成二停的两辆梅奔在他们的第三个stint里迅速將自己的圈速提升进了1：35。
而在经过了两圈的观察之后，法拉利终於“果断”把梅奔的策略给抄了过来，第三十八圈將两辆车同时传呼进站。
按理说前排的赛车都是黄胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈后才完成的一停，也就是说他们对於黄胎胎耗的了解程度应该是相近的。
而且阿罗还是公认的法拉利二队，两者之间的赛车特性差別远比和梅奔之间的要小，不管怎么样红色跃马本不该如此迟钝才对。
结果法拉利始终沉浸於和束龙抢这一亩三分地，什么都比人家梅奔慢半拍，吃屎都赶不上热乎！
他们甚至都不如后面的维斯塔潘果断，人家的第一个黄胎stint跑得那么糟糕，结果在第三十七圈的时候直接就果断进站换黄。
然后不出意外的，法拉利在赛前计划外的策略上还是出了意外.....
维特尔算是正常进站，2.4秒的换胎正常发挥。
但紧隨其后的勒克莱尔先是被迫排了一下队，好在换胎的过程没有出岔子，但在出站后发现他的变速箱好像出问题了。
“我卡档了！赛车最多只能降到三档，三档以下掛不进去！”
阿达米也有点蒙，教著勒克莱尔稍微重置了一下方向盘的系统，结果情况並没有得到改善。
“可能是先前的那次引擎过热导致的，现在还能坚持吗？不行的话我们就只能退赛了！”
“別別別！只是低速弯稍微有点影响，其他的倒是区別不大，我会调整的！”
还好这一站国內的铁佛寺浓度因为束龙的缘故被稀释了不少，不然都不知道有多少车迷会当场昏过去.：：：
战局的变化就是这么突然，刚才这个小集团还有著四辆车，现在突然间视线范围內就只剩著一台小红牛在跑了。
一直关注著束龙比赛的车迷只觉得当下这幅局面似乎有些眼熟，隨著第一集团的赛车开始大量进站，还留在赛道上的束龙突然就成了车手榜单的p1。
“观眾朋友们！观眾......我的天！相信镜头里大家都能感受到现场的氛围！听听这声潮！实话说我自己都有点听不清我在说什么了！”
“真的不知道该如何形容这幅景象，也不知道这样的优势可以保持多久，但是现在我们的主场英雄现在的的確確是处於全场的领跑位！”
解说的语言在这一刻显得是那么的匱乏，以至於展现不出现场这番波澜壮阔的万一，不亲身亲至根本就体会不到这种纯粹凝聚力所带来的震撼。
管身上穿的是哪一只车队的应援t恤，观眾们全都自发组织起来，只要束龙的赛车一经过他们就配合看掀起一股人浪，震耳欲聋的欢呼儿乎都压过了赛道上轰鸣的引擎声。
露台上的甘梦寧大概还是第一次对在这里观赛感到后悔，如此的氛围不能近距离地融入进去，
或许当多年后再回想起来都真的是一种莫大的遗憾。
在这一刻她也完全拋下了自己的矜持，看著束龙的赛车在发车大直道上驶过，也跟著对面看台的观眾一起高举双手放肆尖叫著。
哪怕车手的耳塞自带隔绝噪音的功能，但像这样来自主场撼天动地的支持还是渗透进了束龙的头盔里，一时间都给他整得有点热血澎湃的。
“哇吼吼”伙计们你们看见了吗？”
“yes，yes！我们就正对著那呢！相信我，这里能感受到的可比你那里热烈多了！”
“希望这不会给你们太大的压力哈哈！所以我们確定不跟吗？他们可都进站了！”
“太晚了，现在进站只会陷入到刚才那种反覆纠缠的局面里。正好现在你的前方刚好有一大段乾净空气，我们在想要不要充分利用一下。”
“所以你刚才才会突然让我开始充电？”
“umm......也不完全是吧，我主要是担心后面ma的动作。
哈梅林有些尷尬地乾笑了两声，刚才那个指令可以说是直接害得束龙丟掉了好不容易才抢来的位置，他都生怕这段tr放出去之后，比赛一结束自己就会被群情激愤的车迷给抬进隔壁的松鹤园。
好在计划不如变化快，他们现在还有机会补救。
“现在对我们来说可能刚刚好，所以你现在感觉这套白胎的状態如何？”
“还不错，余量挺大的，稍微省一点我觉得都能一停跑完。”
“阿尔本那边对於车队的反馈也差不多，但是我们已经不能一停了，比赛尾段黄胎预计会比白胎单圈快一到两秒，剩下这点时间我们扛不住的！”
这场比赛进行到了现在，已经非常典型地证明了一个围场內眾所周知且冷冰冰的现实，那就是在f1的比赛中赛车对於比赛结果导向的影响远比车手本身的能力要大。
前排的火星车快则快矣，可为了从排位赛阶段就確保自己的绝对竞爭力优势，强如梅奔也得直面轮胎问题带来的窘境。
像是小红牛因为赛车整体的调性，速度的上限没有那么高，却又因为赛车本身出色的平衡让他们可以在正赛的长距离当中始终抓住策略的主动权。
可以说如果束龙原本的目標没有订得那么高，只爭取原位置完赛稳定保积分，或者稍微激进一点尝试对红牛动手，那么他这一场比赛真的可以非常轻鬆。
到点了就进站一停，完事儿了保著胎一跑到底，反正在结果上怎么的都不会比p7更差。
但既然奢望想去染指一下领奖台，那么多绞尽一点脑汁多流一点汗总是应该的。
“现在我们的引擎温度维持的很不错，预设模式mode4，strat3，前三圈我们先用soc5全力推一下试试看！”
“ok，copy！”
赛前制定的计划终於回到了正轨，屈了半天的束龙现在终於有机会能稍微放开手脚来跑一跑自己的节奏了，不过在那之前.....
“有件事我要稍微提一下，大概五圈之前我的水管就不出水了，不知道是管子堵了还是水箱空了，你们帮我检查检查？”
“好的，你先专心推进，我们会关注的。”
大概过了三十秒，哈梅林那边的回应姍姍来迟。
“这里的显示没有异常，我猜可能是管子被震脱了，稍微忍耐一下吧伙计，胜利就在前方了。”
“呢......行。”
其实束龙也没那么想喝，他在比赛过程中对於饮水的需求量並不高。
瓶子里由车队营养师专门调配出来的比赛版“红牛”，在常温或是冰镇的情况下味道甚至比市面上流通的奥牛还要好一些。
可一旦经过了赛车內高温的烘烤，这酸不拉几的水喝起来就腻味的很！
现在他想起来喝，只不过是打算藉助自己的新陈代谢系统，把这一点五公斤的液体通过汗液稍微蒸腾出去一些，指不定最后靠的就是这么一点轻量化带来的优势呢？
当然从下一圈过线后方向盘显示的1：36.433来看，这点影响还是心理作用居多。
“可以更快吗？你现在领先法拉利的幅度不大，等他们轮胎暖起来还可能被反超，我们至少要確保你不会因为晚进站变成劣势！”
“当然可以。但你至少要告诉我这套白胎还得跑多久，这样我才好规划剩下的轮胎余量。”
“可能在三圈左右，我们的黄胎还是新的，这样可以確保我们在十四圈內不用考虑保胎的问题全程全力推进。”
“了解！”
“还有一件事！汉密尔顿在你身后两秒，博塔斯在你身后四秒，不要和他们爭，我们不是直接的竞爭对手。”
“知道知道，我现在冷静的很！”
同样的理由，上一次是为了给维斯塔潘让路，所以束龙心里才会有意见。
但这一次梅奔和他们的赛车差距肉眼可见的大，看似两秒的差距只用了一圈多一点的时间就被追进了上来，束龙也是乖乖地把这两人统统都放了过去，顺便还挨个儿借到了几段drs。
再一次衝过终点计时线，束龙看了一眼自己仪錶盘上的成绩，1：36.072....
“不够对吗？”
“yes，维特尔领先你0.2秒。建议使用弯道组合预设2，把你的轮胎全都消耗完！我们下一圈进站，重复，我们这一圈进站！”
“copy！“
把轮胎用完是门学问，当然更多的也只是一种夸张的修辞手法，毕竟有时候前面就把轮胎用的太狠会影响到后半个单圈的节奏，並不是说全程都推得越极限越好。
但说句不客气的话，这个赛道上无论是谁，可能都不会有另一个比束龙对自已轮胎情况更为了如指掌的人存在了。
整个一號、二號和三號的组合弯，小红牛的整体滑移角甚至都被束龙给压榨到了7度，车身的姿態哪怕来个业余的车迷都是简明易懂的极限。
这里是束龙对驾驶方式调整最明显的地方，同样也是上赛对圈速影响最明显的地方之一。
像是后面的那些低速回头弯、高速弯道和大直道对於赛车的整体性能表现要求更加严格，但这个標誌性的组合弯恰恰也是最考验车手经验与技巧的地方。
这一圈因为没有衝线，所以看不到有效的最终成绩，但在一次中规中矩的换胎之后，出站的束龙第一个正面碰上的对手就是勒克莱尔。
“hello，夏尔！想我了没？”
“ma已经在他前面了，抓紧时间过掉他，他的变速箱有问题，低档位进不去！”
“ok，copy！希望这是我之前的努力有了成果！”
这对於法拉利来说是一个非常致命的弱点，知晓了这一点的束龙並没有著急，一直等到了同一圈十四號弯前的重剎区才一个抽头併入內线。
缺失了二档带来的引擎制动，勒克莱尔只能稍微提早自己的剎车点，同时又因为三档在低转速的扭矩不足，导致他在出弯的阶段绵软不堪，
“ciao！“
几乎都没有费什么力，束龙一个出弯就拉开了勒克莱尔0.7，经过下一个组合弯过后就直接將对方甩出了drs范围，前方甚至都能看到已经和维特尔打起来了的红牛车尾。
如果有人能有幸得到束龙在这一段头盔內的镜头视角，大概还能感受到几丝冷冽的嗜血气息从他那略显秀气的眼角汹涌而出。
管你是马是牛，逮到了就从你屁股上啃块肉下来！
现在还待在赛场上的全部十八辆赛车，几乎所有的人都选择的是白胎来跑自己的第二个stint
唯有那么一位吉奥维纳兹搞特殊，新红七圈就进站，换黄跑到了三十圈又进站换了第二套黄。
也正是他在这段时间里跑出来的数据，最终让梅奔下定了提前终止白胎stint的决心。
不是说他跑得快，事实上直到现在，他的第二套新黄在半油的情况下长距离单圈也不过在1：3
8的区间里。
而束龙他们这些前排的赛车呢？
法拉利的白胎稍微新一些，跟梅奔一样只用了十圈出头，但束龙和维斯塔潘的白胎可是已经分別用了二十圈和十八圈了。
但即便是这样，他们整体长距离的单圈圈速也已经慢慢踏进了1：36的大关。
更別说从第二十七圈开始，束龙和勒克莱尔就一直在持续的缠斗，理论上还会影响到一点单圈节奏。
吉奥维纳兹赛车数据的价值就在於，他在第二个stint和第三个stint开始的这几圈里表现出来的圈速衍进非比寻常。
从刚开始的1：43.5，接著二十多圈后稳定保持在1：40踩进1：39，到现在5圈的黄已经能把圈速提升至1：38.3左右了。
101看书101??????.??????全手打无错站
確实没有前排的赛车快，但单圈的圈速成绩足足有了五秒多的提升。
这里面可能或多或少有一些水分，因为开局阶段后排的车阵战况非常复杂，这种时候赛车的单圈成绩必然会受到很大的影响。
但再看看前排的奔法牛，说是进了1：36，其实也就是1：36.9几这样的擦边球，较之比赛开始时的提升都还不到三秒......
梅奔的圈速更快，现在已经推到了1：36.5左右，同时他们圈速增进的幅度也更小，才將將两秒出头。
这已经是很大的差距了！
更何况比赛赛程现在也就剩下了二十圈左右的赛程，在已经用黄胎完成过一个二十多圈stint
验证过黄胎耐磨程度的情况下，及时更换战术所需要冒的风险其实並不算大。
c2配方的硬胎最合適的工作温度区间，通常在105c到125c之间，考虑到赛道表面的低温，赛车想要確保圈速还得让轮胎的温度保持在相对较高的区间內。
这就有了一个问题，想要速度就必须得牺牲轮胎的耐久性，高温的轮胎持续与低温的赛道接触，轮胎表面的胎胶就特別容易出现异常的分子链断裂现象。
也就是所谓的轮胎颗粒化。
即便梅奔的两辆车在前面完全不用承受攻防的压力，可以安逸地跑自己的保胎节奏，但这样的情况在他们身上也同样存在。
但对於工作温度在90c到110c的c3黄胎就不一样了，车手们不但可以利用它更轻鬆的进入到最佳的性能区间，更低的胎温也让他们可以更轻鬆地管理轮胎状態。
有了这样的评估，那么对於领先中游赛车优势很大的这些第一集团的赛车们来说，该做出怎样的选择就显而易见了。
这决定的效果几乎是立竿见影，完成二停的两辆梅奔在他们的第三个stint里迅速將自己的圈速提升进了1：35。
而在经过了两圈的观察之后，法拉利终於“果断”把梅奔的策略给抄了过来，第三十八圈將两辆车同时传呼进站。
按理说前排的赛车都是黄胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈后才完成的一停，也就是说他们对於黄胎胎耗的了解程度应该是相近的。
而且阿罗还是公认的法拉利二队，两者之间的赛车特性差別远比和梅奔之间的要小，不管怎么样红色跃马本不该如此迟钝才对。
结果法拉利始终沉浸於和束龙抢这一亩三分地，什么都比人家梅奔慢半拍，吃屎都赶不上热乎！
他们甚至都不如后面的维斯塔潘果断，人家的第一个黄胎stint跑得那么糟糕，结果在第三十七圈的时候直接就果断进站换黄。
然后不出意外的，法拉利在赛前计划外的策略上还是出了意外.....
维特尔算是正常进站，2.4秒的换胎正常发挥。
但紧隨其后的勒克莱尔先是被迫排了一下队，好在换胎的过程没有出岔子，但在出站后发现他的变速箱好像出问题了。
“我卡档了！赛车最多只能降到三档，三档以下掛不进去！”
阿达米也有点蒙，教著勒克莱尔稍微重置了一下方向盘的系统，结果情况並没有得到改善。
“可能是先前的那次引擎过热导致的，现在还能坚持吗？不行的话我们就只能退赛了！”
“別別別！只是低速弯稍微有点影响，其他的倒是区別不大，我会调整的！”
还好这一站国內的铁佛寺浓度因为束龙的缘故被稀释了不少，不然都不知道有多少车迷会当场昏过去.：：：
战局的变化就是这么突然，刚才这个小集团还有著四辆车，现在突然间视线范围內就只剩著一台小红牛在跑了。
一直关注著束龙比赛的车迷只觉得当下这幅局面似乎有些眼熟，隨著第一集团的赛车开始大量进站，还留在赛道上的束龙突然就成了车手榜单的p1。
“观眾朋友们！观眾......我的天！相信镜头里大家都能感受到现场的氛围！听听这声潮！实话说我自己都有点听不清我在说什么了！”
“真的不知道该如何形容这幅景象，也不知道这样的优势可以保持多久，但是现在我们的主场英雄现在的的確確是处於全场的领跑位！”
解说的语言在这一刻显得是那么的匱乏，以至於展现不出现场这番波澜壮阔的万一，不亲身亲至根本就体会不到这种纯粹凝聚力所带来的震撼。
管身上穿的是哪一只车队的应援t恤，观眾们全都自发组织起来，只要束龙的赛车一经过他们就配合看掀起一股人浪，震耳欲聋的欢呼儿乎都压过了赛道上轰鸣的引擎声。
露台上的甘梦寧大概还是第一次对在这里观赛感到后悔，如此的氛围不能近距离地融入进去，
或许当多年后再回想起来都真的是一种莫大的遗憾。
在这一刻她也完全拋下了自己的矜持，看著束龙的赛车在发车大直道上驶过，也跟著对面看台的观眾一起高举双手放肆尖叫著。
哪怕车手的耳塞自带隔绝噪音的功能，但像这样来自主场撼天动地的支持还是渗透进了束龙的头盔里，一时间都给他整得有点热血澎湃的。
“哇吼吼”伙计们你们看见了吗？”
“yes，yes！我们就正对著那呢！相信我，这里能感受到的可比你那里热烈多了！”
“希望这不会给你们太大的压力哈哈！所以我们確定不跟吗？他们可都进站了！”
“太晚了，现在进站只会陷入到刚才那种反覆纠缠的局面里。正好现在你的前方刚好有一大段乾净空气，我们在想要不要充分利用一下。”
“所以你刚才才会突然让我开始充电？”
“umm......也不完全是吧，我主要是担心后面ma的动作。
哈梅林有些尷尬地乾笑了两声，刚才那个指令可以说是直接害得束龙丟掉了好不容易才抢来的位置，他都生怕这段tr放出去之后，比赛一结束自己就会被群情激愤的车迷给抬进隔壁的松鹤园。
好在计划不如变化快，他们现在还有机会补救。
“现在对我们来说可能刚刚好，所以你现在感觉这套白胎的状態如何？”
“还不错，余量挺大的，稍微省一点我觉得都能一停跑完。”
“阿尔本那边对於车队的反馈也差不多，但是我们已经不能一停了，比赛尾段黄胎预计会比白胎单圈快一到两秒，剩下这点时间我们扛不住的！”
这场比赛进行到了现在，已经非常典型地证明了一个围场內眾所周知且冷冰冰的现实，那就是在f1的比赛中赛车对於比赛结果导向的影响远比车手本身的能力要大。
前排的火星车快则快矣，可为了从排位赛阶段就確保自己的绝对竞爭力优势，强如梅奔也得直面轮胎问题带来的窘境。
像是小红牛因为赛车整体的调性，速度的上限没有那么高，却又因为赛车本身出色的平衡让他们可以在正赛的长距离当中始终抓住策略的主动权。
可以说如果束龙原本的目標没有订得那么高，只爭取原位置完赛稳定保积分，或者稍微激进一点尝试对红牛动手，那么他这一场比赛真的可以非常轻鬆。
到点了就进站一停，完事儿了保著胎一跑到底，反正在结果上怎么的都不会比p7更差。
但既然奢望想去染指一下领奖台，那么多绞尽一点脑汁多流一点汗总是应该的。
“现在我们的引擎温度维持的很不错，预设模式mode4，strat3，前三圈我们先用soc5全力推一下试试看！”
“ok，copy！”
赛前制定的计划终於回到了正轨，屈了半天的束龙现在终於有机会能稍微放开手脚来跑一跑自己的节奏了，不过在那之前.....
“有件事我要稍微提一下，大概五圈之前我的水管就不出水了，不知道是管子堵了还是水箱空了，你们帮我检查检查？”
“好的，你先专心推进，我们会关注的。”
大概过了三十秒，哈梅林那边的回应姍姍来迟。
“这里的显示没有异常，我猜可能是管子被震脱了，稍微忍耐一下吧伙计，胜利就在前方了。”
“呢......行。”
其实束龙也没那么想喝，他在比赛过程中对於饮水的需求量並不高。
瓶子里由车队营养师专门调配出来的比赛版“红牛”，在常温或是冰镇的情况下味道甚至比市面上流通的奥牛还要好一些。
可一旦经过了赛车內高温的烘烤，这酸不拉几的水喝起来就腻味的很！
现在他想起来喝，只不过是打算藉助自己的新陈代谢系统，把这一点五公斤的液体通过汗液稍微蒸腾出去一些，指不定最后靠的就是这么一点轻量化带来的优势呢？
当然从下一圈过线后方向盘显示的1：36.433来看，这点影响还是心理作用居多。
“可以更快吗？你现在领先法拉利的幅度不大，等他们轮胎暖起来还可能被反超，我们至少要確保你不会因为晚进站变成劣势！”
“当然可以。但你至少要告诉我这套白胎还得跑多久，这样我才好规划剩下的轮胎余量。”
“可能在三圈左右，我们的黄胎还是新的，这样可以確保我们在十四圈內不用考虑保胎的问题全程全力推进。”
“了解！”
“还有一件事！汉密尔顿在你身后两秒，博塔斯在你身后四秒，不要和他们爭，我们不是直接的竞爭对手。”
“知道知道，我现在冷静的很！”
同样的理由，上一次是为了给维斯塔潘让路，所以束龙心里才会有意见。
但这一次梅奔和他们的赛车差距肉眼可见的大，看似两秒的差距只用了一圈多一点的时间就被追进了上来，束龙也是乖乖地把这两人统统都放了过去，顺便还挨个儿借到了几段drs。
再一次衝过终点计时线，束龙看了一眼自己仪錶盘上的成绩，1：36.072....
“不够对吗？”
“yes，维特尔领先你0.2秒。建议使用弯道组合预设2，把你的轮胎全都消耗完！我们下一圈进站，重复，我们这一圈进站！”
“copy！“
把轮胎用完是门学问，当然更多的也只是一种夸张的修辞手法，毕竟有时候前面就把轮胎用的太狠会影响到后半个单圈的节奏，並不是说全程都推得越极限越好。
但说句不客气的话，这个赛道上无论是谁，可能都不会有另一个比束龙对自已轮胎情况更为了如指掌的人存在了。
整个一號、二號和三號的组合弯，小红牛的整体滑移角甚至都被束龙给压榨到了7度，车身的姿態哪怕来个业余的车迷都是简明易懂的极限。
这里是束龙对驾驶方式调整最明显的地方，同样也是上赛对圈速影响最明显的地方之一。
像是后面的那些低速回头弯、高速弯道和大直道对於赛车的整体性能表现要求更加严格，但这个標誌性的组合弯恰恰也是最考验车手经验与技巧的地方。
这一圈因为没有衝线，所以看不到有效的最终成绩，但在一次中规中矩的换胎之后，出站的束龙第一个正面碰上的对手就是勒克莱尔。
“hello，夏尔！想我了没？”
“ma已经在他前面了，抓紧时间过掉他，他的变速箱有问题，低档位进不去！”
“ok，copy！希望这是我之前的努力有了成果！”
这对於法拉利来说是一个非常致命的弱点，知晓了这一点的束龙並没有著急，一直等到了同一圈十四號弯前的重剎区才一个抽头併入內线。
缺失了二档带来的引擎制动，勒克莱尔只能稍微提早自己的剎车点，同时又因为三档在低转速的扭矩不足，导致他在出弯的阶段绵软不堪，
“ciao！“
几乎都没有费什么力，束龙一个出弯就拉开了勒克莱尔0.7，经过下一个组合弯过后就直接將对方甩出了drs范围，前方甚至都能看到已经和维特尔打起来了的红牛车尾。
如果有人能有幸得到束龙在这一段头盔內的镜头视角，大概还能感受到几丝冷冽的嗜血气息从他那略显秀气的眼角汹涌而出。
管你是马是牛，逮到了就从你屁股上啃块肉下来！