<p>刘老板假期没去市场，所以家里冰箱难得那么的干净，还有一个面条，马特贝计划是吃螺蛳粉的，但安哥有点咳嗽，所以他也没敢做给两个娃吃，还是等刘老板出手吧，省得干完还要挨骂。</p><p> 马特贝折回书房，继续他的工作，11:21了，可以看看今天外盘的情况。</p><p> 今天亚洲时段开盘的只有台湾和东南亚，影响不大，他扫了几眼也就不看了，等今晚的美股。</p><p> 余承东的微博更新还停在4月30日，看来这个五一是真的去休假了。享界的微博更早，停在4月16日，北汽蓝谷的网上宣发这么不重视么？</p><p> 马特贝有点失望的回到今天工作的主题，汽车的眼睛——车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达是自动驾驶系统的三大核心感知部件，通过不同的技术原理协同工作，为车辆提供环境感知能力。</p><p> 车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达是构成汽车 “眼睛” 的三大核心部件，这一原理，余承东在五一假期前的最后一条微博视频中科普过 —— 其核心观点是三者不可或缺，且需在汽车上相互配合发挥各自作用，以适应不同场景。</p><p> 车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达通过互补技术构建了自动驾驶的感知层：摄像头擅长目标识别，毫米波雷达保障全天候测速，激光雷达提供高精度空间建模。未来随着算法优化和成本下降，多传感器融合将成为主流方案，推动更高级别的自动驾驶落地。</p><p> 但马特贝更多关心的还是这些部件的单车价值。</p><p> 单车价值一般是根据每辆车对相关部件的使用数量，这个很重要，这才是是否选入联创电子的关键。</p><p> 极狐在传感器配置上采取“顶配激进、中低配实用”策略：</p><p> 顶配车型（如S6三激光智驾版）以13摄像头+3激光雷达+6毫米波雷达的豪华硬件，匹配华为ADS 3.3系统，主打高阶智驾；</p><p> 中低配车型依赖摄像头和毫米波雷达实现L2级辅助驾驶，满足基础需求。</p><p> 这一策略兼顾了技术前沿性与成本控制，尤其在20万级市场中，三激光雷达配置具有显着竞争优势。</p><p> 小米汽车的传感器配置策略体现了“按需分级”理念：</p><p> 标准版：面向基础用户，依赖视觉11摄像头+1毫米波雷达实现L2级辅助驾驶，但复杂场景能力有限；</p><p> 各个主要车型的顶配情况：</p><p> 极狐顶配车型（如S6三激光智驾版）13摄像头+3激光雷达+6毫米波雷达；</p><p> 小米Pro/Max版：通过11摄像头+1激光雷达+3毫米波雷达；</p><p> 比亚迪的顶配是13摄像头+3激光雷达+5毫米波雷达；</p><p> 享界的顶配是11摄像头+4激光雷达+5个4D毫米波雷达；</p><p> 问界的顶配是11摄像头+3激光雷达+5个4D毫米波雷达；</p><p> 智界的顶配是11摄像头+1激光雷达+3毫米波雷达；</p><p> 蔚来的顶配是11摄像头+3激光雷达+5个4D毫米波雷达；</p><p> 小鹏的顶配是14摄像头+2激光雷达+5个4D毫米波雷达；</p><p> 理想的顶配是11摄像头+1激光雷达+5个4D毫米波雷达；</p><p> 特斯拉的顶配是8摄像头+0激光雷达+4D毫米波雷达（规划中）；</p><p> 马特贝把这些数据查询罗列出来之后，基本明确了现在硬件方面反而是华为系适配投入最大。</p><p> 而对于传统燃油车，仅硬件方面就很难升级进入高阶智驾方案。</p><p> “要这么看，摄像头、激光雷达和毫米波雷达都有机会。”</p><p> 这三个部件的单车价值？哪个价值量最高？</p><p> 马特贝中午吃螺蛳粉的计划被刘老板的失误打断，这货把辣酱当XO酱拌面给胖纸，胖纸下午要考特长生的合唱，真的是遇上了个好妈。</p><p> 所以面归马特贝。</p><p>喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)马特贝的炒股人生七八小说更新速度全网最快。</p>