<p>北汽蓝谷2025年10月份产销快报分析（兼聊电池）</p><p> 2025-11-02 19:19·为物不贰</p><p> 作品声明：内容仅供参考，不构成投资建议</p><p> 数据还没出来，先聊聊电池。</p><p> 享界最近那次撞车事件可能给享界S9打了一个超级广告，从事件回放来看，确实享界S9可以说救了车主一命。</p><p> 时速80公里的碰撞，人没事，坦克都未必能做到。</p><p> 享界S9做到了。</p><p> 一般的汽车测试都是按时速50公里的标准来做检验的，一开始也没搞懂，为啥只是时速50公里？</p><p> 可能是两个原因：</p><p> 1、一般事故车主都会有个刹车的动作，所以大多数的事故碰撞发生的时候，时速都已经降到50公里以下；</p><p> 2、标准提高了，大部分车型可能技术和成本都做不到，所以时速50公里的碰撞测试是相对合理的。</p><p> 那如果享界扛住了时速80公里，这就充分说明了这款车的安全性确实好，都不用宣传了。</p><p> 另一个关键的点是电池，这个碰撞发生之后，燃油车估计也得冒点烟吧，很明显被撞的享界S9连冒烟的情况都没有。</p><p> 这里其实我们可以联想到另一个情况：就是极狐为什么敢打出烧一赔一的广告？</p><p> 当然，首先极狐是极少数零自燃的车企，虽然极狐汽车的保有量不算多，但极狐敢用这个来做他们的卖点，那肯定还是技术上确实过硬。</p><p> 不然为啥现在只有极狐一家敢做这个保证？</p><p> 其他车企没看到有跟进的。</p><p> 新能源汽车的安全性其实最怕的一般就是电池着火。</p><p> 那北汽电池方面的技术是不是确实有优势？</p><p> 我们分析一下鸿蒙智行华为五界的电池具体是什么情况：</p><p> 不是很看得懂，但鸿蒙智行在电池管理方面也基本是统一的，尚界的自主性多一些。</p><p> 享界电池体系主要是巨鲸1.0+DriveONE 800V 平台，北汽负责车身一体化设计。</p><p> 技术整合特点：北汽蓝谷负责电池包与车身的一体化设计（如13层安全防护结构），华为则主导智能热管理系统（TMS）和 BMS 算法，双方通过联合实验室实现技术协同。例如，享界 S9 的电池包通过热电分离设计，将热失控风险降低 90% 以上。</p><p> 这安全性是不是主要体现在车身的一体化设计？</p><p> 北汽不管怎么说也是生产了10多年的奔驰的，多少懂一点？</p><p> （查了一天，也没太搞懂，没办法，知道是安全。）</p><p> 说说极狐的电池：极狐T1的核心电池供应商和智界一样，也是中创新航，</p><p> 极狐T1将上述电芯统一纳入 “极光电池” 技术体系，通过以下措施确保一致性：</p><p> 统一认证标准：所有电芯需通过极狐的严苛测试，包括底部撞击（国标 2 倍）、直接火烧（国标 2 倍）、电池包挤压（国标 3 倍）等。</p><p> 智能管理系统：无论采用哪家电芯，均由极狐自研的BMS系统进行精准调控，实现热失控防护、能量回收优化等功能。</p><p> 安全承诺：极狐针对T1推出 “烧一赔一” 政策，并提供三电终身质保。</p><p> 极狐T5和享界的要求应该和极狐T1一样，或者要求更高。</p><p> 未来电池安全热管理系统方面的技术估计主要是车企负责，还有就是车身一体化的设计。</p><p> 车企负责电池整体安全性的设计，电池厂负责续航提升、电池个体安全和代工。</p><p> 所以都是宁德时代生产，但鸿蒙智行的电池和其他车企的电池不一样。</p><p> 车身安全性和电池安全性都是车企的重要卖点，这也是北汽最重视的两个项目。</p><p> 极狐这种碰撞测试去年就在做了。</p><p> 北汽造车的技术底子确实不差的，今年下半年质变的应该就是营销和服务。</p><p> 17:54，北汽蓝谷的产销快报按时披露了。</p><p> 产销快报已经披露了，销量中包含部分由北京汽车股份有限公司生产，北汽蓝谷对外销售的合作车型，极狐T1、极狐考拉都是，就是北汽株洲基地生产的。</p><p> 但今天这个快报特别亮眼的是10月份的产量，辆。</p><p> 我们知道北汽极狐是按订单生产的，极狐虽然10月份的销量也达到辆，但这部分销量大部分是极狐T1的，所以北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的产量达到辆，那这里面有多少享界？有多少极狐？</p><p> 北汽蓝谷这个数据分析不出来，原来最担心的产能和交付问题，现在报这样的数据，却没有明细。</p><p> 但总归是好事，因为除了S9T，还有一种可能是享界新S9的提前生产，11月上市，享界借鉴了上次享界S9T的经验，肯定是提前铺货的，按享界S9T铺货的力度，享界新S9估计不会比享界S9T的铺货量少，那估计就是1200-2000辆的规模。</p><p> 享界S9T即使按360辆一天，10月也只能生产辆，而且10月还有一个国庆长假，你怎么解释，很过分。</p><p>本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！</p><p> 看看隔壁赛力斯：</p><p> 赛力斯5.06万辆，当然，赛力斯生产的都是问界。</p><p> 但赛力斯2500亿元的市值，而北汽蓝谷才465亿元。</p><p> 而且赛力斯9月也才4.25万辆。</p><p> 北汽蓝谷10月的产量确实超预期，北汽蓝谷人均必须加个鸡腿，没给首都丢脸。</p><p> 定增上交所也批复了，那定增有可能年底前或明年1月完成，定增募集这里多60亿元。</p><p> 但大头实际还是销售的资金回笼。</p><p> 要按现在这个产能，享界有可能月产能在今年就冲2万，那10-12月产量可以达到5-6万辆，也就是160-190亿元的销售回款。</p><p> 不算极狐的销售额，北汽蓝谷手上都拿着220-250亿元，足够明年出四款车，说不定还可以参股华为引望？</p><p> 不做梦了，搞不好，大A明天还是看不见。</p><p> 不奇怪，我大A啥状况都有，反正现在北汽蓝谷上涨趋势，基本面也不错，能扛住这轮A股的调整再说。</p><p> 11月的数据会更好，因为如果极狐T1在10月销量能做到2万辆，那北汽蓝谷10月的2.9万辆也就1万辆左右算在10月的销量里，还有1.5-1.9万辆应该在11月销售。</p><p> 11月如果产量进一步增加，证明北汽密云和北汽镇江的整体产能超过3万辆。</p><p> 2025年初镇江（极狐）产能是15万辆/年；密云（享界）是12万辆/年。</p><p> 镇江（极狐）产能最多1.25万辆/月，那这次产能增量大概率就是密云（享界）。</p><p> 密云（享界）最高设计产能是30万辆/年，而集团张总也说了要把密云（享界）产能提高到24万辆/年，所以，10月的产量占比较大的估计还是享界，也就是享界S9T、享界S9和新享界S9合计产能在向24万辆/年爬升。</p><p> 就看大A什么时候能看见了。</p><p>喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)马特贝的炒股人生七八小说更新速度全网最快。</p>