<p>收盘就看到这个新闻，看来北汽蓝谷的保密工作做得还是挺到位的，没影响北汽蓝谷今天跟着市场跌了-5.19%。</p><p> 这虽然算不上什么利好消息，但也算是管理层的一个主动表态，而且是从北汽集团到上市公司两个高管团队都集体参与。</p><p> 所以金额虽然不大，但决心和诚意都有。</p><p> 如果是去年这个时候，猜猜张建勇想让这些高管这么增持，会有多大的阻力？</p><p> 补充说明一下：北汽蓝谷：计划自2026年1月14日起6个月内实施，不设固定价格区间，将根据股价波动择机增持。</p><p> 也就是说明天起他们就可以开始增持，那增持成本估计应该在8.4元附近？这个最终的增持均价估计未来也会公告，这是一次高管的公开增持，按规则是需要披露的。</p><p> 北汽蓝谷的这次增持有点类似赛力斯2024年的那次增持，但赛力斯那次金额大一些。</p><p> 赛力斯2024年10月完成的1.89亿元增持，对应205.86万股，均价=1.89亿元÷205.86万股=91.8元/股，与市场流传的92.16元略有差异。</p><p> A股的八家核心乘用车企过去五年高管增持的情况并不多。</p><p> 北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪、长安汽车有明确的高管集体增持记录；上汽集团、长城汽车、广汽集团、江淮汽车在近5年未发现高管集体增持，仅有控股股东增持或员工持股计划等其他形式的股份变动。</p><p> 增持力度最大的是赛力斯，长安汽车那个感觉有点诚意不够，比亚迪高管增持的金额不小，但股价没挡住今年国内集团车企，尤其吉利汽车的冲击，市场份额没有新增，零售同比还减少了。</p><p> 实际上，国内汽车整车行业的市场空间还很大的，但不是销售总量的新增，而是要从燃油车市场份额里硬抢。</p><p> 燃油车还占着很大的份额，你以为丰田、大众已经退出国内汽车市场了么？</p><p> 就看国内自主品牌谁能抢到这些份额了。</p><p> 我个人觉得关键还是智能汽车的产能，L3商业量产落地，尤其实现对私销售之后，国内的智能汽车产能就远远跟不上需求。</p><p> 北汽在智驾方面的投入一直都是和华为合作的最紧密的，这一点乔心昱总说得都是事实，北汽在L3方面确实有领先优势，而且L4也是国内做得最好的车企。</p><p> 我们回到北汽蓝谷高管定增的细节：</p><p> 马磊是享界的总裁，孙贵洋是负责渠道建设和享界销售团队管理的，董秘乔元华负责定增和有意向的机构谈判落地。</p><p> 为啥除了张建勇、张国富和刘观桥，他们买的都比较多？</p><p> 这个高管增持可能不算什么实质利好，但也可以看到北汽的高管也愿意和中小投资者捆绑在一起，真正的利好是希望北汽蓝谷能在1月31日前披露去年四季度的业绩预告，或者官宣一下新产能的建设计划，再不然给一个新车上市的计划也行，现在确实有点静悄悄，小磊哥也鹌鹑一样，很少发言。[偷笑]</p><p>喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)马特贝的炒股人生七八小说更新速度全网最快。</p>