<p>先看一份北汽蓝谷单车价格变化的表格：</p><p> 基于2025Q1-2026Q1财务与运营数据，结合极狐T1的产品特性与市场表现，试试对北汽蓝谷二季度毛利率变化做出如下分析：</p><p> 一、核心数据复盘：均价与毛利率的之谜</p><p> 首先需要纠正一个直观误区：单车均价下降≠毛利率必然下降。</p><p> 从历史数据可以清晰看到这一反常识趋势。</p><p> 关键发现：</p><p> 1、2026Q1单车均价较2025Q3暴跌23%（从14.2万降至10.9万），但毛利率仅从1.8%升至3.0%，单车毛利反而从0.26万提升至0.32万</p><p> 这说明极狐T1虽然定价低，但盈利性远好于之前的老车型（没有T1的老车型时期在14万均价下仍亏损，T1占比高的时期在11万均价下已实现盈利）</p><p> 核心原因是老车型单一车型销量低迷导致固定成本分摊过高，而T1的供应链成本控制能力得到大幅提升。</p><p> 2、2026Q1单车毛利环比大幅度下跌，说明享界销量在一季度占比减少直接影响了单车毛利，这种情况主要是896线激光雷达升级和密云技改的影响，要观察二季度享界的产销量能不能恢复，享界才是北汽蓝谷毛利率提升的关键动力。</p><p> 3、享界销量占比对毛利率的影响非常大。</p><p> 4、从四费一金的情况分析，要实现单季度扭亏，单季毛利需要稳定在20亿以上。</p><p> 所以享界和极狐单季营收要突破200亿，毛利率在10%以上，才有概率看到单季扭亏，这可能也是今年北汽蓝谷四季度的经营目标之一。</p><p> 享界硬派越野和MPV都上市了，营收估计有机会在四季度突破一下200亿的整数关口。</p><p> 二、北汽蓝谷2026年二季度毛利率影响因素分析</p><p> 核心结论：二季度毛利率预计在5.5%-7%区间，主要由焕新款享界S9/S9T交付放量和极狐S5产能爬坡驱动，极狐S3上市初期会小幅拉低整体均价，但规模效应将部分抵消这一影响。</p><p> 正面支撑因素</p><p> 1、焕新款享界S9/S9T：毛利率提升的核心引擎</p><p> 销量与交付：一季度因工厂技改交付仅0.8万辆，二季度密云工厂升级完成后产能大幅释放，预计二季度销量可达2.5-3.0万辆，环比增长178%-233%</p><p> 盈利性：享界品牌以31.7%的销量贡献了公司超过60%的营收，主力车型享界S9系列销售均价达34.98万元，单车毛利率估计在12%-15%，是公司主要实现显着盈利的产品线</p><p> 2、极狐S5：产能爬坡带动规模效应，盈利性逐步改善</p><p> 销量与交付：3月18日上市即交付，3月销量3375辆（纯电3175辆+增程200辆），4月销量预计突破6000辆，二季度总销量预计1.8-2.2万辆。</p><p> 成本结构：基于BE21平台打造，与极狐T5零部件通用率达70%以上。</p><p> 随着产能从3月的1000辆/月提升至5月的8000辆/月，单位固定成本将下降约10%-12%。</p><p> 盈利预期：目前极狐S5单车毛利率估计在2%-4%，二季度末随着产能爬坡完成，有望提升至5%-6%，成为公司第二个盈利车型。</p><p> 3、整体销量规模大幅提升，固定成本分摊效应显着</p><p> 二季度总销量预测：预计达到7.5-8.5万辆，同比增长60%-80%，环比增长83%-107%</p><p> 固定成本分摊：汽车制造业固定成本占比约30%-40%，销量每提升10%，单位固定成本下降约8%-10%；</p><p> 2025Q4销量9.8万辆时毛利率达到4.3%的峰值，就是规模效应的直接体现；</p><p> 产能利用率：二季度北汽麦格纳镇江基地产能利用率将从一季度的约50%提升至75%-85%，单位制造成本环比下降约5%-7%。</p><p> 4.老车型清库完成，无低价甩卖拖累</p><p> 2025Q2毛利率为-4.1%的重要原因是老车型极狐αS/αT大幅降价清库，单车亏损超过5000元</p><p> 截至2026Q1，老车型库存已基本出清，当前产品矩阵极狐S5、S3、T1和享界S9为主。</p><p> 负面潜在压制因素</p><p> 1、极狐S3上市初期拉低整体单车均价</p><p> 上市与交付：4月24日北京车展开启预售，5月正式上市并启动交付，二季度预计交付2000-3000辆。</p><p> 价格定位：预售价6.48万-12.58万元，终端成交均价约9.0-9.5万元，远低于公司一季度14.1万元的整体ASP。</p><p> 初期成本：新车型上市初期产线调试、人工培训等费用会导致单位制造成本比成熟阶段高约3%-5%，预计极狐S3上市初期单车毛利率为-2%至0%。</p><p> 2、极狐T1销量占比偏高，产品单价结构继续下移</p><p>本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！</p><p> 销量情况：极狐T1是一季度极狐品牌的销量主力，3月销量8729辆，一季度累计辆，占极狐总销量的57.3%；</p><p> 价格与盈利：终端成交均价约7.5-8.0万元，单车毛利率估计在**-1%至1%**，主要作用是快速上量、摊薄固定成本。</p><p> 3、10万级市场竞争激烈，可能出现终端优惠</p><p> 极狐T1和S3所在的6-12万元价格带是新能源汽车竞争最激烈的细分市场；</p><p> 为应对比亚迪海鸥、五菱星光等竞品的价格压力，极狐T1可能在二季度末推出3000-5000元的终端优惠活动，进一步压低实际成交价和毛利率；</p><p> 享界工厂产能释放进度：如果密云工厂技改后产能未能如期达到每月1万辆，享界销量将低于预期，对毛利率的贡献会相应减少。</p><p> 极狐S3订单情况：如果极狐S3预售订单超预期，二季度交付量可能达到5000辆以上，会进一步拉低整体均价。</p><p> 原材料价格波动：如果二季度电池原材料价格出现反弹，将直接增加所有车型的成本，压缩毛利率空间。</p><p> 北汽蓝谷的变数可能真的要持续到今年秋天享界硬派越野上市，满心期待的硬派越野北京车展上市露脸，结果只能看到一个秘密的小屋子。</p><p> 北汽蓝谷经过多年的战略调整和产品打磨，终于在2026年迎来了产品大年和业绩拐点。</p><p> 双品牌战略的协同效应正在逐步显现，极狐负责规模化冲量，享界负责品牌向上和利润贡献，这种清晰的分工将推动公司盈利能力持续改善。</p><p> 迟来的爱，也是真爱！</p><p> 秋天就秋天！</p><p>喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)马特贝的炒股人生七八小说更新速度全网最快。</p>