第154节

世界一级基建狂魔+番外言朝暮加入书签

('\n\t\t\t\t 长浪人工岛的对接，象征着跨海大桥从立安港不如深海。 而金屿人工岛的对接，象征着跨海大桥终于抓住了遥远的宝岛。 意义非凡的桥塔对接工程，在观景台栏杆后面数台摄影机注视下，于早上六时准时动工。 趁着和煦温柔的海风，艰苦建设了近十四个小时，才将那座重要的烽火台，对接到金屿人工岛上。 海洋昏黄夜色中，整座岛屿灯火通明，还有光线极强的探照灯，照亮整个施工现场。 弯曲对称的环形匝道，仿佛是烽火台下蜿蜒的阶梯，循着点点火光，铺在了深邃的海洋上。 这座铁灰色的跨海长城，终于完成了海平面以上的所有工程。 等待着它的，是海平面以下，漫长艰难的隧道沉管深挖、安装。 普通民众一觉醒来，便被南海隧道跨海大桥圆满完工的消息炸得心花怒放。 横跨南海海峡，可供车辆、高铁快速穿行的隧道，跨海桥阶段随时可以畅通。 只要政府开放通车，他们可以毫无阻碍地从立安港开车到南海！ 这种前所未有的刺激体验，推高了南海隧道的关注热度。 任何新闻里，都能见到南海隧道完整示意图，那道弯弯曲曲的通道，亮起了立安港-长浪、金屿-宝岛两段，好像两只手，即将在南海握住对方。 金屿人工岛的跨海大桥对接，显然比长浪人工岛对接工程更震撼。 当完整的新闻配图出现，所有人都期待着能够登上金屿人工岛的宽阔观景台，去看一看温润如珍珠的岛岸边，气势如虹的跨海桥。 更令人诧异的，是新闻专题采访。 总工程师翁承先，在谈论金屿人工岛与跨海大桥对接工程时，没有回避金屿发生过的问题。 他说：“金屿人工岛对接，比计划晚了两个多月，因为在设计过程中人工岛和桥梁出现了不匹配的误差，所以我们花了更多的时间，去弥补这个错误。像大家看到的环形匝道，最初的设计之中是不存在的，它盘旋对称的花型，是这个错误带来的美丽结果。” 做项目工程的，总会轻描淡写遭遇过的困境。 一切尘埃落定，回首金屿人工岛焦头烂额的改图、测算、重置方案，也不过是浩瀚海洋里的一朵浪，拍在岛屿上，留下了湿润的水泽，不足挂齿。 观看者欣赏着金屿温柔海岸线，赞美着伟大建设者随机应变的超强能力。 视线落在配图中，圆润温柔的“错误”上，见到了翁承先最后的感谢。 他说：“这次非常感谢建筑师殷以乔的协助，更希望未来立安港综合旅游区，能够给整片南海增添不一样的风景线。” 这句感谢没有说殷以乔帮过什么忙，足够观看新闻的人震惊错愕。 他殷以乔是立安港综合旅游区的建筑师，又怎么合南海隧道的总工程师扯上关系了！ 网络永远不缺侦探、挖掘家、好奇宝宝。 只要有疑问的地方，必定有回答。 “因为律风啊！他是殷知礼的徒弟，也是殷以乔的师弟！” “对！之前看殷老先生在宝岛做检测，律风都是全程陪同的。” “不不不，其实更早之前殷工就陪律工到处跑了。乌雀山大桥地震时候，网上还发过他们一起去乌雀山的照片。” 令人震撼的跨海大桥新闻，背后是简单的师兄弟情谊。 好像殷以乔这个著名建筑师，成为了国家设计院的编外成员，随时随地能够帮忙解决各种问题。 一位享誉国际的建筑师，回国开展设计建设。 殷以乔的足迹，已经从今澄市走向了立安港。 任何人只用稍稍查一下律风的设计作品，就能见到殷以乔相伴的身影。 很难不叫人感慨，殷氏师兄弟的亲密关系。 \t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t', '\t')('\n\t\t\t\t他们两个人从英国归来，携手建设祖国的美好画面，总是透着社会主义阳光普照的光辉。 再加上立安港博物馆那座形似灯塔的地标，夜夜亮起引航灯光，照亮跨海大桥前行的道路，足够令网友们多愁善感。 有你的地方必然有我的影子，哪怕深入南海也没有关系，反正有南海隧道总工程师亲自盖章谢谢帮忙。 他们什么都不知道，也能从“灯塔南海桥”“共赴金屿岛”里脑补出凄美兄弟情。 今天的网友也在为有志青年建设社会主义的绝美景象落泪。 当晚的新闻，他们期待已久的航拍视频如约而至。 灯塔亮起指引前方的光芒，照耀远方海面。 铁灰色桥梁从繁华城市深入漆黑海域，高速公路特有的昏黄，温暖了冰冷的海洋。 它站立于夜晚，在俯视的视野里一往无前。 黑夜与白昼交替。 朝阳跳出海面，穿透六方三角窗棱。 阳光洒在人工岛烽火台上，点燃了南海将要破晓的辉煌。 雄伟辉煌的跨海桥，瑰丽温润的人工岛，在航拍之中稳稳立于波涛汹涌的海面上，等候着全线贯通的那一天。 哪怕所有人都清楚知道—— 关键的海下隧道还在紧张建设，远远不到宣布南海隧道成功的时候。 可他们仍旧止不住满怀激动的赞美。 因为，跨海大桥迎着太阳升起，好像迎着新的希望，看得他们心绪激昂。 这是只有中国能够建成的跨海大桥。 它矗立在一望无际的海洋上，成为了中华民族留在祖国大地又一项波澜壮阔的印迹，将会陪伴中国迈步下一个百年。 第68章 整个世界都被跨海大桥奔向太阳的视频震撼。 这样绝无仅有超级工程,简直是国际视野无法想象的神迹。 几乎全球的专家学者，都在重新测算中国大陆与宝岛的距离。 他们甚至主动查找关于南海隧道的工程学术论文，认真思考如何在南海频繁台风下,波涛汹涌狂浪中，站稳海底裂缝暗礁,建造这么一座世界最长跨海桥。 在桥梁建设上,国际顶尖建筑公司再一次后知后觉地意识到了他们和中国的差距。 135公里的长线桥隧,不是单纯的花费时间就能建造的东西。 前所未有的技术难度，建设思路,都足够他们认真研究十几年。 再来一个十几年先不提这座即将完工的南海隧道了。 说不定中国人的超级工程,已经快速进步到了跨洋阶段，甚至可以环绕地球一整圈。 关于跨海大桥建成的消息,始终会出现律风的名字。 就算是南海以南的菲律宾，在停战期间都密切关注着一海之隔的南海隧道。 “如果有这样的设计师和建设团队,我们也不用担心接下来的重建工作了。” “然而，中国怎么可能会把他们最优秀的设计师送过来。战争刚刚摧毁了中国援建的设施。” “哦,除了瀑帕大桥。完美的战争掩体,约马尔跟总统先生提议炸桥包围，结果变成了自投罗网,真是有意思。” 坐在一起负责菲律宾战后重建工作的建筑师们，总是艳羡邻国的稳定, \t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t', '\t')

第154节

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