第103章 节奏转换
“唉？我们看到束龙居然在现在选择了进站？”
『这个时机会不会稍微有点早？毕竞现在排在比较前面的赛车里，和束龙一样选择红胎起跑的加斯利和里卡多暂时还没有选择进站。”
“应该也还好吧？红胎起步的哈斯双车我记得第八圈第九圈的时候就提前进站换白了，可能红胎的长距离圈速不太..：：：.这也不慢啊？”
年轻的然哥现在还比较拘谨，有点不敢反驳演播间的老前辈，等兵哥確认了束龙现在长距离的圈速，才弱弱地补充道：
“所以我刚才才会奇怪束龙为什么会这个时候选择进站，因为他现在所处的位置其实很好，掛在这里的话按照这个圈速应该是可以再延长一点红胎寿命的。”
“那確实是有点奇怪了，哈斯这样停站应该是想採取二停的策略，束龙这么做完全不赚啊！”
“至少在超过了维斯塔潘以后，贸然比红牛採取多一停的战术其实是会亏位置的，因为人家黄胎起跑弄不好能一停完赛！”
事实上別说是解说们弄不懂了，就连围场里的好几支车队都想不明白小红牛为什么要放掉自己大好的局面。
哈斯提早进站选择两停，是因为他们发现自己的红胎圈速衰竭很厉害，面对这一场积分的直接竞爭对手一一雷诺和赛点咄咄逼人的进攻，不得不在策略上主动求变。
而束龙既然已经把直接竞爭对手给替换成大红牛了，策略上怎么得也得向加斯利靠拢才比较稳妥吧？
因为根本就没有防止undercut的必要啊，换白后的头几圈在圈速上肯定是不如黄胎的，这反而有可能会让维斯塔潘实现overcut。
除非束龙进站选择的是换黄！
但这基本上不可能，换黄就意味著束龙本场比赛的策略被定死了就是两停，黄胎的磨损速率根本就不足以撑完后面四十一圈的比赛。
像是在队尾新红起跑7圈就进站换黄的吉奥维纳兹，基本上就可以確定他是想要用红黄黄的策略和其他车队打一个策略差。
小红牛选择这个时机进站，束龙和车组自然是有他们自己的考量。
首当其衝最重要的原因，即现在刚好是赛前定下的策略里最適合进站的窗口，之一。
小红牛所寻求后排的进站窗口，就是可爱的威廉士和前方赛点的少爷之间，那又一次十多圈就被拉开了十多秒的空档。
提早进站的几辆赛车对威廉士的追进速度都很快，现在差不多已经是最適合的进站时机了。
不然再晚一些等他们都轻鬆过掉威廉士，束龙搞不好就会被这两辆出师不利的木瓜车和哈斯双车给卡住。
如果要更激进一些的玩法，束龙大可以在三圈前就进站，但当他发现自己红胎的胎耗在新总结出来跟车战术下比预想中还要理想时，就果断和哈梅林確定了planb的实施。
这其实是昨天定下的所有策略当中开起来最爽的一种策略。
不用考虑保胎，也不用考虑省油，除了要稍微规划一下电量的使用，束龙基本上可以全场猛推到结束。
因为ptanb，確確实实就是一种二停的战术。
至於为什么不像解说们理解的那样爭取多在法拉利的身后苟一会儿，爭取更长的红胎寿命减少一次进站耗时，那就跟束龙在赛道上多留这三圈收集到的信息有关了。
首先第一个，小红牛他们这一站的长距离表现確实出色，但其实在单圈速度上並没有领先红牛多少，甚至可以说稍逊了一筹。
赛前的预测毕竟只是一个数据上的推断，与实际结果確实存在一定的出入。
另一个，则是束龙从对后视镜里维斯塔潘动作的观察，判断大红牛这边黄胎的胎耗並不理想。
应该是低速弯糟糕的牵引力让红牛出现了过量的轮胎空转导致的，维斯塔潘基本上只在前十二圈对束龙有过尝试晚剎的进攻动作，后面的三圈则显得异常老实，整体出弯的动作也不是非常平顺。
也就是说哪怕维斯塔潘採用的是黄胎起步，他的整体进站策略应该也不会和束龙有太大的差异。
果不其然，就在束龙进站换白后没有两圈，维斯塔潘也在第17圈果断进站换上了白胎，甚至比同队红胎起跑的加斯利都还要早。
当然最最关键的一个因素，就是法拉利这一站糟糕的长距离表现。
根据不完全可靠的情报显示，法拉利上一站勒克莱尔遇到的那个引擎问题其实並没有能得到彻底解决，为了避免赛车在比赛中再一次出么蛾子，比诺托又重新把引擎的限制给加了回去。
这大概就能解释哈斯和阿罗这一场突然低迷的表现，同样也从侧面证实了，本来该在中国站优势极大的法拉利为什么会突然在排位赛里爭不过梅奔的原因。
要知道上赛这几年可都是法拉利的优势赛道，去年上赛的杆位就是由维特尔创造的1：
31.095，比今年博塔斯杆位的1：31.547快了差不多半秒。
今年因为前后翼的规则大改，赛车在有些赛道的杆位上限会比去年强，有些赛道又会比去年弱。
像是墨尔本的杆位成绩就比18年提升了0.6，巴林比去年提升了0.1。
反观上赛就是比去年上限更低的赛道，这里除了一號二號和三號组合弯的过弯效率，对於圈速影响最大的就是两条drs的超级长直道。
屁股上的尾翼可以打开，但前翼那拓宽了二十多厘米的部分也不是摆设啊。
但哪怕由於赛车规则的变动导致整体圈速上限降低，那也不至於会让引擎较之去年还有了大升级的法拉利今年落后梅奔0.3才对。
都比去年的自己慢了快一秒了，这已经不是气动布局出问题能把锅全部背完的，很明显法拉利的引擎多少有点毛病。
这一下就把法拉利给放在了一个非常尷尬的位置，不仅在极端的排位调校后没爭过梅奔，这甚至还导致法拉利在长距离上的稳定性都还不如小红牛。
不过法拉利的胎耗控制得比维斯塔潘更好一些，束龙跟他们之间又是红胎与黄胎的差別，留在场上硬托一套红胎不该承担的圈数根本就没有必要。
反而一旦被身后的维斯塔潘先行抓住可以推进的乾净空气，那束龙还真有可能在好不容易完成了以下犯上之后，被长距离单圈上限更高的维斯塔潘重新翻掉。
也正是多了这两圈提前推进的时间余量，当维斯塔潘完成一停进站出来的时候，束龙已经抓著这个机会把他们之间原本不到0.6的差距，不知不觉给扩大到了2.1秒。
今年上赛也不是所有的赛车都比去年更慢的，束龙的排位成绩就比去年小牛的最好成绩快了0.9，当然也说不好究竟是赛车升级有功，还是开车的人和以往相比不一样了。
可能都有吧，阿尔本儘管没有参加排位，但他在练习赛中表现出来的上限也比去年的小红牛更高。
別看束龙开局就將自己的位置提升了两位来到了p5，从维修区发车的阿尔本一路闷声发大財，
在第十九圈完成了自己的红胎一停之后，不知不觉也已经將自己的实际位置提升到了p13。
提早了自己进站时机的束龙在乾净空气里一路猛猛推进，他现在和维斯塔潘的策略思路其实比较相似，两人都在尝试利用策略的差异化，用最小的代价完成对法拉利领奖台位置的成功爭夺。
当然维斯塔潘的目標还多了一个，那就是抓住小红牛的束龙，把他重新按回区区二队应该待的位置上去。
这两人的长距离单圈真的很夸张，对比中游车阵的赛车来说完全不亚於梅奔这辆火星车对於他们的降维打击。
换上了崭新的白胎，再加上油量的逐步减轻，此时束龙和维斯塔潘的单圈已经开始逐步踏入入了1：37的大关，跟前方那些普遍单圈还在1：40的赛车简直犹如云泥之別。
但就是这么巨大的单圈圈速差距，束龙却依然在看似不到十秒的乾净空气中，获得了差不多七圈的推进余量！
这就是先前哈梅林为什么会在在和束龙对话的tr里说，因为事故提前进站的两辆迈凯伦对他们的策略有重大利好的主要原因。
迈凯伦的缺乏竞爭力是相较於前排赛车来说的，事实上他们赛车在换白之后整体表现出来的速度，对於赛点、阿罗以及目前在场上孤军奋战的里卡多都仍然有著很大的威胁性。
霍肯伯格的引擎问题始终没有得到有效的解决，再加上赛车被两辆迈凯伦夹击了之后车体损伤不轻，在第十七圈的时候就只能选择进站退赛了。
也就是说可能会对束龙的第二个stint製造脏空气的赛车，在前方其实也就只有两辆赛点，一辆莱科寧和一辆里卡多而已。
迈凯伦的提早进站，已经在一定程度上影响到了这些用黄胎起跑的中游赛车原本既定的作战策略。
束龙甚至都还没有抓到前面斯特罗尔的屁股，前面那些用黄胎起跑的中游赛车，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在乾净空气里猛衝到第23圈，束龙的前方才终於出现了已经久违的法拉利。
看他赛车上的那个黄色t架，应该是刚刚完成了一停的勒克莱尔。
“芜~这可真是一口及时雨！”
此时看见法拉利的红色，已经快被维斯塔潘给抓到drs区的束龙当真是鬆了一口气。
小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。
如果束龙他们准备採取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距確实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。
问题是这种策略就很被动，取得的成绩最后只能寄託於其他车队的表现，对於想要爭台的束龙来说完全没有意义。
既然选择了两停，那其实胎耗上的这点差距几乎就可以忽略不计了。
当然现在的局面对於束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。
在別的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的drs，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！
“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”
“事实上......”哈梅林稍微迟疑了一下，又重新確定了几人之间的时间差，“没有！”
“没有？！你的意思是seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”
“我的意思是都没有。”
“但是...
，
好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。
不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在tr里给束龙解释了一下。
梅奔很快！这个已经是围场內所有车队的共识，早已不需要再进行赘述，
所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出drs
区，基本上是这场比赛里註定会发生的结果。
勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但隨著逐渐丟失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有drs的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。
也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。
然后有意思的事情来了，没有了梅奔drs的牵引，法拉利和前车之间的差距迅速拉大到了三秒以上。
结果在没有了梅奔在前方提供的脏空气干扰之后，法拉利的长距离表现反而因祸得福，整体圈速节奏不降反升，基本上和换胎后的大小两台红牛持平，这才造就了现在这副古怪的战局。
“维特尔下一圈应该也要进站了，位置可能就在你们前面一点，如果有必要的话可以尝试进攻勒克莱尔。”
“我不確定是否要这么做，但是..：：..我会尝试的！”
进站换白之后还要面临一个轮胎升温的问题，如果束龙能在这一圈內成功过掉勒克莱尔，基本上就相当於他能在下一圈马上就获得直接进攻维特尔的机会。
与此同时，在法拉利的勒克莱尔同样也接到了车队让他全力防守束龙的指令。
但维特尔一会儿出站后需要先解决胎温的问题，刚刚出站的勒克莱尔难道就不需要了吗？
“唉？我们看到束龙居然在现在选择了进站？”
『这个时机会不会稍微有点早？毕竞现在排在比较前面的赛车里，和束龙一样选择红胎起跑的加斯利和里卡多暂时还没有选择进站。”
“应该也还好吧？红胎起步的哈斯双车我记得第八圈第九圈的时候就提前进站换白了，可能红胎的长距离圈速不太..：：：.这也不慢啊？”
年轻的然哥现在还比较拘谨，有点不敢反驳演播间的老前辈，等兵哥確认了束龙现在长距离的圈速，才弱弱地补充道：
“所以我刚才才会奇怪束龙为什么会这个时候选择进站，因为他现在所处的位置其实很好，掛在这里的话按照这个圈速应该是可以再延长一点红胎寿命的。”
“那確实是有点奇怪了，哈斯这样停站应该是想採取二停的策略，束龙这么做完全不赚啊！”
“至少在超过了维斯塔潘以后，贸然比红牛採取多一停的战术其实是会亏位置的，因为人家黄胎起跑弄不好能一停完赛！”
事实上別说是解说们弄不懂了，就连围场里的好几支车队都想不明白小红牛为什么要放掉自己大好的局面。
哈斯提早进站选择两停，是因为他们发现自己的红胎圈速衰竭很厉害，面对这一场积分的直接竞爭对手一一雷诺和赛点咄咄逼人的进攻，不得不在策略上主动求变。
而束龙既然已经把直接竞爭对手给替换成大红牛了，策略上怎么得也得向加斯利靠拢才比较稳妥吧？
因为根本就没有防止undercut的必要啊，换白后的头几圈在圈速上肯定是不如黄胎的，这反而有可能会让维斯塔潘实现overcut。
除非束龙进站选择的是换黄！
但这基本上不可能，换黄就意味著束龙本场比赛的策略被定死了就是两停，黄胎的磨损速率根本就不足以撑完后面四十一圈的比赛。
像是在队尾新红起跑7圈就进站换黄的吉奥维纳兹，基本上就可以確定他是想要用红黄黄的策略和其他车队打一个策略差。
小红牛选择这个时机进站，束龙和车组自然是有他们自己的考量。
首当其衝最重要的原因，即现在刚好是赛前定下的策略里最適合进站的窗口，之一。
小红牛所寻求后排的进站窗口，就是可爱的威廉士和前方赛点的少爷之间，那又一次十多圈就被拉开了十多秒的空档。
提早进站的几辆赛车对威廉士的追进速度都很快，现在差不多已经是最適合的进站时机了。
不然再晚一些等他们都轻鬆过掉威廉士，束龙搞不好就会被这两辆出师不利的木瓜车和哈斯双车给卡住。
如果要更激进一些的玩法，束龙大可以在三圈前就进站，但当他发现自己红胎的胎耗在新总结出来跟车战术下比预想中还要理想时，就果断和哈梅林確定了planb的实施。
这其实是昨天定下的所有策略当中开起来最爽的一种策略。
不用考虑保胎，也不用考虑省油，除了要稍微规划一下电量的使用，束龙基本上可以全场猛推到结束。
因为ptanb，確確实实就是一种二停的战术。
至於为什么不像解说们理解的那样爭取多在法拉利的身后苟一会儿，爭取更长的红胎寿命减少一次进站耗时，那就跟束龙在赛道上多留这三圈收集到的信息有关了。
首先第一个，小红牛他们这一站的长距离表现確实出色，但其实在单圈速度上並没有领先红牛多少，甚至可以说稍逊了一筹。
赛前的预测毕竟只是一个数据上的推断，与实际结果確实存在一定的出入。
另一个，则是束龙从对后视镜里维斯塔潘动作的观察，判断大红牛这边黄胎的胎耗並不理想。
应该是低速弯糟糕的牵引力让红牛出现了过量的轮胎空转导致的，维斯塔潘基本上只在前十二圈对束龙有过尝试晚剎的进攻动作，后面的三圈则显得异常老实，整体出弯的动作也不是非常平顺。
也就是说哪怕维斯塔潘採用的是黄胎起步，他的整体进站策略应该也不会和束龙有太大的差异。
果不其然，就在束龙进站换白后没有两圈，维斯塔潘也在第17圈果断进站换上了白胎，甚至比同队红胎起跑的加斯利都还要早。
当然最最关键的一个因素，就是法拉利这一站糟糕的长距离表现。
根据不完全可靠的情报显示，法拉利上一站勒克莱尔遇到的那个引擎问题其实並没有能得到彻底解决，为了避免赛车在比赛中再一次出么蛾子，比诺托又重新把引擎的限制给加了回去。
这大概就能解释哈斯和阿罗这一场突然低迷的表现，同样也从侧面证实了，本来该在中国站优势极大的法拉利为什么会突然在排位赛里爭不过梅奔的原因。
要知道上赛这几年可都是法拉利的优势赛道，去年上赛的杆位就是由维特尔创造的1：
31.095，比今年博塔斯杆位的1：31.547快了差不多半秒。
今年因为前后翼的规则大改，赛车在有些赛道的杆位上限会比去年强，有些赛道又会比去年弱。
像是墨尔本的杆位成绩就比18年提升了0.6，巴林比去年提升了0.1。
反观上赛就是比去年上限更低的赛道，这里除了一號二號和三號组合弯的过弯效率，对於圈速影响最大的就是两条drs的超级长直道。
屁股上的尾翼可以打开，但前翼那拓宽了二十多厘米的部分也不是摆设啊。
但哪怕由於赛车规则的变动导致整体圈速上限降低，那也不至於会让引擎较之去年还有了大升级的法拉利今年落后梅奔0.3才对。
都比去年的自己慢了快一秒了，这已经不是气动布局出问题能把锅全部背完的，很明显法拉利的引擎多少有点毛病。
这一下就把法拉利给放在了一个非常尷尬的位置，不仅在极端的排位调校后没爭过梅奔，这甚至还导致法拉利在长距离上的稳定性都还不如小红牛。
不过法拉利的胎耗控制得比维斯塔潘更好一些，束龙跟他们之间又是红胎与黄胎的差別，留在场上硬托一套红胎不该承担的圈数根本就没有必要。
反而一旦被身后的维斯塔潘先行抓住可以推进的乾净空气，那束龙还真有可能在好不容易完成了以下犯上之后，被长距离单圈上限更高的维斯塔潘重新翻掉。
也正是多了这两圈提前推进的时间余量，当维斯塔潘完成一停进站出来的时候，束龙已经抓著这个机会把他们之间原本不到0.6的差距，不知不觉给扩大到了2.1秒。
今年上赛也不是所有的赛车都比去年更慢的，束龙的排位成绩就比去年小牛的最好成绩快了0.9，当然也说不好究竟是赛车升级有功，还是开车的人和以往相比不一样了。
可能都有吧，阿尔本儘管没有参加排位，但他在练习赛中表现出来的上限也比去年的小红牛更高。
別看束龙开局就將自己的位置提升了两位来到了p5，从维修区发车的阿尔本一路闷声发大財，
在第十九圈完成了自己的红胎一停之后，不知不觉也已经將自己的实际位置提升到了p13。
提早了自己进站时机的束龙在乾净空气里一路猛猛推进，他现在和维斯塔潘的策略思路其实比较相似，两人都在尝试利用策略的差异化，用最小的代价完成对法拉利领奖台位置的成功爭夺。
当然维斯塔潘的目標还多了一个，那就是抓住小红牛的束龙，把他重新按回区区二队应该待的位置上去。
这两人的长距离单圈真的很夸张，对比中游车阵的赛车来说完全不亚於梅奔这辆火星车对於他们的降维打击。
换上了崭新的白胎，再加上油量的逐步减轻，此时束龙和维斯塔潘的单圈已经开始逐步踏入入了1：37的大关，跟前方那些普遍单圈还在1：40的赛车简直犹如云泥之別。
但就是这么巨大的单圈圈速差距，束龙却依然在看似不到十秒的乾净空气中，获得了差不多七圈的推进余量！
这就是先前哈梅林为什么会在在和束龙对话的tr里说，因为事故提前进站的两辆迈凯伦对他们的策略有重大利好的主要原因。
迈凯伦的缺乏竞爭力是相较於前排赛车来说的，事实上他们赛车在换白之后整体表现出来的速度，对於赛点、阿罗以及目前在场上孤军奋战的里卡多都仍然有著很大的威胁性。
霍肯伯格的引擎问题始终没有得到有效的解决，再加上赛车被两辆迈凯伦夹击了之后车体损伤不轻，在第十七圈的时候就只能选择进站退赛了。
也就是说可能会对束龙的第二个stint製造脏空气的赛车，在前方其实也就只有两辆赛点，一辆莱科寧和一辆里卡多而已。
迈凯伦的提早进站，已经在一定程度上影响到了这些用黄胎起跑的中游赛车原本既定的作战策略。
束龙甚至都还没有抓到前面斯特罗尔的屁股，前面那些用黄胎起跑的中游赛车，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在乾净空气里猛衝到第23圈，束龙的前方才终於出现了已经久违的法拉利。
看他赛车上的那个黄色t架，应该是刚刚完成了一停的勒克莱尔。
“芜~这可真是一口及时雨！”
此时看见法拉利的红色，已经快被维斯塔潘给抓到drs区的束龙当真是鬆了一口气。
小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。
如果束龙他们准备採取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距確实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。
问题是这种策略就很被动，取得的成绩最后只能寄託於其他车队的表现，对於想要爭台的束龙来说完全没有意义。
既然选择了两停，那其实胎耗上的这点差距几乎就可以忽略不计了。
当然现在的局面对於束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。
在別的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的drs，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！
“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”
“事实上......”哈梅林稍微迟疑了一下，又重新確定了几人之间的时间差，“没有！”
“没有？！你的意思是seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”
“我的意思是都没有。”
“但是...
，
好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。
不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在tr里给束龙解释了一下。
梅奔很快！这个已经是围场內所有车队的共识，早已不需要再进行赘述，
所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出drs
区，基本上是这场比赛里註定会发生的结果。
勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但隨著逐渐丟失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有drs的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。
也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。
然后有意思的事情来了，没有了梅奔drs的牵引，法拉利和前车之间的差距迅速拉大到了三秒以上。
结果在没有了梅奔在前方提供的脏空气干扰之后，法拉利的长距离表现反而因祸得福，整体圈速节奏不降反升，基本上和换胎后的大小两台红牛持平，这才造就了现在这副古怪的战局。
“维特尔下一圈应该也要进站了，位置可能就在你们前面一点，如果有必要的话可以尝试进攻勒克莱尔。”
“我不確定是否要这么做，但是..：：..我会尝试的！”
进站换白之后还要面临一个轮胎升温的问题，如果束龙能在这一圈內成功过掉勒克莱尔，基本上就相当於他能在下一圈马上就获得直接进攻维特尔的机会。
与此同时，在法拉利的勒克莱尔同样也接到了车队让他全力防守束龙的指令。
但维特尔一会儿出站后需要先解决胎温的问题，刚刚出站的勒克莱尔难道就不需要了吗？