第104章 搅屎棍
哈梅林和束龙完成沟通的位置在十號弯后的小直道上，这里顶著逆风的推进让束龙在没有drs
的情况下，把尾流的效果给拉到了最大。
十一號弯一个晚剎抢入內线，跟勒克莱尔强行完成並排，但束龙却没有忙著完成超越，反而牢牢地占据住下一个弯外线的位置，逼迫著勒克莱尔先行在更短的行车线路上进入十二號弯。
其实想要在这里超车，外线抽头反而是更好的选择。
因为十二號弯是一个向右的长弧度弯，束龙大可以凭藉更好的轮胎性能在外线更晚的剎车，在拉满足够入弯角度的同时凭藉十二號弯的內线优势占据身位领先。
但是！
十二號和十三號组合弯之后就是全赛道最长的drs大直道，判定drs使用权的那根检测线就位於十二號弯的弯中位置。
束龙选择卡进十一號弯的內线，就是为了堵住勒克莱尔向十二號弯外线偏移的可能，逼迫他去率先撞到那根drs检测线。
这还没完。
后面的drs大直道根本就不是束龙选择的超车位置，他想要超车的点其实就是十三號的长加速弯这里！
如果只是单纯想吃到勒克莱尔的drs，束龙大可以在这里什么也不做，两人之间的车距本来也就不过0.6而已，哪怕只是按部就班地跑，十三號弯后的drs长直道他也能稳稳地获得足以超车的尾速。
可这个收益实在太小了，只是刚好能满足超越勒克莱尔的条件而已，一旦过了十四號的回头弯，束龙马上就会被法拉利在发车大直道上用drs反攻想要解决这个问题其实也很简单，只要他不在第一个drs区超车，將超车点选在十六號弯之后的第二个drs区，基本上就可以匀出差不多一整圈的时间来巩固自己的优势。
但是束龙等不起这么久。
在下一圈的一號弯，可以確定小红牛有八成的可能会在这里直接与出站的维特尔相遇。
如果选择那个最稳妥同时也是最平庸的方案，到时候束龙很有可能就会直接面临被两辆法拉利夹击的局面万一节奏在这里被拖住，那么束龙很有可能还要受到来自身后迎头赶上的维斯塔潘持续的威胁风险越高收益自然也就越大，几乎就在哈梅林那边提出了进攻指令的同时，束龙的脑袋里就根据现有的地图数据及时构建出了一套完整的超车计划。
十三號弯在赛道中的地位很特殊，因为后面衔接的就是最强调赛车最高速度的直道，所以对於这个弯道的理解也和寻常弯道不尽相同。
一般来说，攻克一个弯道最基本的思路，就是儘量在最大限度確保弯后直道加速的情况下，选择最短且最直的线路。
核心在於確保弯后直道的加速不同点在於十三號弯倾角不小，而且弧度很大，整个弯道都可以看做是弯后直道加速的一部分。
在这里的重点非但不是寻求最短最直的攻弯线路，跑得太极限了反而会损失加速的距离，关键是要儘可能地利用弯道的长度在进入直道前就给自己爭取到足够的速度优势。
这些东西勒克莱尔都清楚，而且他也知道自己该怎么做。
车队给他的任务是儘可能地拖延束龙的推进节奏，但现在下一段自己会被drs进攻已经成为定局，他所要做的就是最大限度地收紧他与束龙在弯后大直道上的尾速劣势。
於是在进入十三號弯的过程中，勒克莱尔非常坚定地把自己的行车线向著弯道的外侧挤压了出去。
这个动作明摆著就是告诉了旁边的束龙一一你要么冒著单侧轮胎上草失控的风险就在这硬，
要么就態度软化一些稍微松一脚油门，然后大家一起和和气气地利用外线加速。
反正后面的直道上也能超过去，何必在这里那么拼不是吗？
束龙確实让了，但他为的就不是什么和谐发育，反而转头就是一个交叉线切入了內线！
这里就要提到一个问题，在当今drs规则下的赛车时代，成功率最高的超车方式是什么？
当然就是在规则充许下的drs超车啦废话！
轻鬆且低风险，只用在方向盘上按一个按钮接著油门焊死，被进攻的赛车甚至很多时候都会理性地选择不去做多余的防守动作。
但束龙觉得还有另一种，那就是在別人预想不到的地方，打一个出其不意！
十三號弯这里的赛道宽度其实很宽，在过往的比赛中不乏有车手会在这里对前车发起进攻，按理说这里应该也能算作是一个需要谨慎盯防的超车点。
但这样的条件在今天几乎等同於不成立，至於为什么，那就要问问今天赛道上接近六级的东偏北三十度左右的大风到底同不同意。
在暖胎圈哈梅林提醒束龙一定要格外小心的赛段里，这一截是尤其被反覆强调的部分！
他当时对这里的评价是一一必须！非常！非常的小心！
从赛车进入十一號弯开始，车头的指向就在这一连串连续组合的大弧度弯道里，从西北方向一直顺时针转了將近三百度最后指向正西。
也就是说赛车在这里会先后承受横风，大逆风，另一个方向的横风，最后在十三號弯的出弯阶段变成顺风。
在这期间赛车的抓地力和平衡性会出现一系列十分混乱且突兀的变化，整一套给油的动作必须在最大化赛车加速性能的同时，每时每刻都要根据方向盘上传回的抓地力反馈隨时进行调节。
如若不然，轻则彻底丟失这里的弯道节奏，严重一点像赛前暖胎过程中维斯塔潘和库比卡那样赛车原地失控都不是不可能的。
別说还要在弯道里变奏超车了，能正常把出弯的程序执行完毕都算是不得了的本事。
这哪怕是对於束龙来说也绝非易事，但好在他有【摩擦掌控】和【太极】这两大助力。
仗著自己现在更好的轮胎抓地性能，微松油门实现赛车重心的向前转移，凭藉此时迎风获取的高度前端下压力，精准切入勒克莱尔留出的弯道內线。
看似只是一个简单的打方向动作，但在这短短不到一秒的时间里，束龙在方向盘上回打调整的微动作就至少完成了十数次。
这里和一號二號三號的组合弯还不太一样，在那里赛车最后的弯速其实並不算快，而十一號到十三號弯则是速度非常快的高速弯赛段。
速度快还会导致一个问题，那就是你对赛车输入的一切操作，所反馈到赛车动態上的表现都会格外敏感。
而作为车手，要么就確保自己的动作像是程序一样绝对的精准，要么就只能要求自己比赛车还要敏感！
束龙不是机器人，但他有足够敏锐的感知，以及完全足够他及时作出应对的反应速度。
反过来被压在外线的勒克莱尔满头冒汗，看著束龙在弯中似漂非漂的动態大气都不敢出，生怕一不小心惊扰到旁边这个疯子的心態，那肉眼可见在剧烈晃动的前轮就会突然滑过来肘自己一下。
事实证明这个担心是多余的。
已经油门焊死誓要跟束龙死槓到底的勒克莱尔，突然发现身旁的小红牛猛地一个提速，非常不合理地率先衝进直道的加速路段。
老四可能大脑已经短暂停摆，只能这么眼睁睁地看著前车打开drs，就这样在他的目送下扬长而去。
“啊一一！nooooo！他过去了！我的轮胎还没有到工作温度！”
“好的我们看见了，维特尔正在进站，儘可能贴住他的尾流，我们在下一段drs区反击，不要被他甩出去了。”
“这傢伙绝对是疯了！绝对！我没有开玩笑！”
“copy，copy.
別人可能不知道束龙刚才干了什么，但一直保持近距离轮对轮的勒克莱尔不可能不清楚。
法拉利这边刚出站还没有彻底暖起来的白胎只是原因之一，但耳畔由对方引擎传出的那阵激增的电机声噪，无疑已经告诉了勒克莱尔真正的答案。
束龙能在弯道加速效率更低的內线完成超越的关键，就是这人特么的在弯里按超车按钮！
两人刚才几乎就处於赛道的同一位置，只有勒克莱尔知道这究竟是有多疯狂的举动。
赛车的受风刚刚从左侧横风转为顺风，乱流导致的尾部甩，再加上前端丟失气流导致的前面推，赛车的操控完完全全就是一场噩梦。
然后这人敢卡在这个时间点去碰超车按钮的？
难怪上一场比赛结束后，维特尔在车队里反覆抓著人研究最后被小红牛绝杀的那次超越，这个人真的不能以常理来揣测！
好在这条直道足够长，跟在后面的勒克莱尔有充足的时间让自己重新冷静下来，一路全力地放电，好不容易才把自己和束龙之间的差距稳在0.91，刚刚好抓住第二段的drs。
“我没有看见seb！他出站了吗？”
“是的！我们完成了一次很出色的进站！他现在领先你2.4秒，领先小红牛1.6秒，你刚才执行的很棒！”
“不不不，我刚才开的超级烂！我都已经不想再说了，真的！开的像一坨屎！”
“0k，0k.现在尝试对他发起进攻，让我们把位置拿回来。”
没有让维特尔进入到束龙的攻击范围內，这倒是让勒克莱尔稍微鬆了一口气，不过和工程师的对话让他在一、二、三號弯的组合弯这里稍微丟失了一点节奏，又被束龙顺势把差距给拉到了1.1
秒。
“拜託！这脏空气！我们不能在这里耽搁太久，ma已经跑到我的后视镜里来了！给我来一点有用的意见，什么都行！”
“你现在已经没有多余的电量了，strat5怎么样？”
“no！我想调到模式3！”
“赛前我们已经討论过这个问题了，这样做的风险很大。但如果你坚持的话，那就最好快一点，不要让引擎过热了。”
“我知道了，等我先赞两圈的电量。”
就在法拉利的这段tr发生后不久，哈梅林也跟束龙匯报了他身后勒克莱尔的打算。
听他们的那个口气，就好像是准备要把法拉利赛前给引擎加上的限制给暂时取消掉一样，这对於束龙来说可就没有那么美妙了。
法拉利引擎的高频模式或许没有那么稳定，但就实际输出的功率来说，束龙现在车上的本田引擎是绝对扛不住的。
现在后面勒克莱尔的引擎状態就像是薛丁格的猫，或许会出问题，或许直到这场比赛结束也相安无事。
当然，也不排除那边的策略组想要延缓束龙对维特尔的进攻节奏，故意在tr里放烟雾弹的可能但小红牛不可能把希望寄托在身后的定时炸弹上面，他们必须对此作出一些应对措施，
哈梅林已经紧张的满脑门都是汗珠，隨著比赛进程的推进，他原本给束龙完赛的预期，也不知什么时候从逆袭大红牛真的变成了领奖台。
“龙，进入攻击范围后先別急著超车，我猜他们不敢在引擎上赌太久。”
“那我们是在赌吗？万一人家就敢呢？再多拖几圈法拉利的白胎可就暖起来了！”
“所以我说先別急著超车，我们先跟勒克莱尔玩一会儿，看看能不能做掉他的引擎。”
陈述这战术的语气平淡却又暗藏杀机，束龙也是第一次感觉自己真是长见识了，原来赛车的比赛除了超车和防守之外，居然还有这种阴险的玩法？
“你好坏哦，不过，我好喜欢！”
这句话虽然是用英语说出来的，但小红牛p房的vip观赛席里，带著耳机的王杰克还是第一时间就get到了束龙到底在点谁，当即转过摄像机给了身边满脸天真的小乔一个特写。
不愧是工作室股东老板的儿子！
比著赛呢都没忘记给这边拋梗，这波热度不接下来都对不起他们手里的paddock票！
可惜这个梗对於车队的工程师来说还是有点太超前了，哈梅林的脸上没有笑意，还在抓紧时间在tr里给束龙部署著任务。
“保持专注，刚才你也听到了，他们怕过热！给他们多製造一些脏空气！”
“copy！”
这个战术最阴险的地方在於，它是一个几乎明牌的阳谋，不管你勒克莱尔到底要不要去冒让引擎故障的风险，前方的维特尔都必须得在一定程度上提升自己的推进节奏。
法拉利的黄胎进站进得太晚了，他们是真的有可能用白胎完成一停战术的。
小红牛直到现在整个前期的战术其实都执行的很到位。
但自从观测到法拉利在乾净空气下整体出色的长距离单圈表现之后，现在最大的变数就是怕法拉利这边的策略组缓过劲儿来，然后玩一个反向思维，直接把两头红牛放过去自己斗，他们在后面安逸地保胎跑自己的节奏。
现在束龙要干的事情就是把战局的水彻底搅浑，管是什么保胎还是引擎开界王拳，谁都別想好！
哈梅林和束龙完成沟通的位置在十號弯后的小直道上，这里顶著逆风的推进让束龙在没有drs
的情况下，把尾流的效果给拉到了最大。
十一號弯一个晚剎抢入內线，跟勒克莱尔强行完成並排，但束龙却没有忙著完成超越，反而牢牢地占据住下一个弯外线的位置，逼迫著勒克莱尔先行在更短的行车线路上进入十二號弯。
其实想要在这里超车，外线抽头反而是更好的选择。
因为十二號弯是一个向右的长弧度弯，束龙大可以凭藉更好的轮胎性能在外线更晚的剎车，在拉满足够入弯角度的同时凭藉十二號弯的內线优势占据身位领先。
但是！
十二號和十三號组合弯之后就是全赛道最长的drs大直道，判定drs使用权的那根检测线就位於十二號弯的弯中位置。
束龙选择卡进十一號弯的內线，就是为了堵住勒克莱尔向十二號弯外线偏移的可能，逼迫他去率先撞到那根drs检测线。
这还没完。
后面的drs大直道根本就不是束龙选择的超车位置，他想要超车的点其实就是十三號的长加速弯这里！
如果只是单纯想吃到勒克莱尔的drs，束龙大可以在这里什么也不做，两人之间的车距本来也就不过0.6而已，哪怕只是按部就班地跑，十三號弯后的drs长直道他也能稳稳地获得足以超车的尾速。
可这个收益实在太小了，只是刚好能满足超越勒克莱尔的条件而已，一旦过了十四號的回头弯，束龙马上就会被法拉利在发车大直道上用drs反攻想要解决这个问题其实也很简单，只要他不在第一个drs区超车，將超车点选在十六號弯之后的第二个drs区，基本上就可以匀出差不多一整圈的时间来巩固自己的优势。
但是束龙等不起这么久。
在下一圈的一號弯，可以確定小红牛有八成的可能会在这里直接与出站的维特尔相遇。
如果选择那个最稳妥同时也是最平庸的方案，到时候束龙很有可能就会直接面临被两辆法拉利夹击的局面万一节奏在这里被拖住，那么束龙很有可能还要受到来自身后迎头赶上的维斯塔潘持续的威胁风险越高收益自然也就越大，几乎就在哈梅林那边提出了进攻指令的同时，束龙的脑袋里就根据现有的地图数据及时构建出了一套完整的超车计划。
十三號弯在赛道中的地位很特殊，因为后面衔接的就是最强调赛车最高速度的直道，所以对於这个弯道的理解也和寻常弯道不尽相同。
一般来说，攻克一个弯道最基本的思路，就是儘量在最大限度確保弯后直道加速的情况下，选择最短且最直的线路。
核心在於確保弯后直道的加速不同点在於十三號弯倾角不小，而且弧度很大，整个弯道都可以看做是弯后直道加速的一部分。
在这里的重点非但不是寻求最短最直的攻弯线路，跑得太极限了反而会损失加速的距离，关键是要儘可能地利用弯道的长度在进入直道前就给自己爭取到足够的速度优势。
这些东西勒克莱尔都清楚，而且他也知道自己该怎么做。
车队给他的任务是儘可能地拖延束龙的推进节奏，但现在下一段自己会被drs进攻已经成为定局，他所要做的就是最大限度地收紧他与束龙在弯后大直道上的尾速劣势。
於是在进入十三號弯的过程中，勒克莱尔非常坚定地把自己的行车线向著弯道的外侧挤压了出去。
这个动作明摆著就是告诉了旁边的束龙一一你要么冒著单侧轮胎上草失控的风险就在这硬，
要么就態度软化一些稍微松一脚油门，然后大家一起和和气气地利用外线加速。
反正后面的直道上也能超过去，何必在这里那么拼不是吗？
束龙確实让了，但他为的就不是什么和谐发育，反而转头就是一个交叉线切入了內线！
这里就要提到一个问题，在当今drs规则下的赛车时代，成功率最高的超车方式是什么？
当然就是在规则充许下的drs超车啦废话！
轻鬆且低风险，只用在方向盘上按一个按钮接著油门焊死，被进攻的赛车甚至很多时候都会理性地选择不去做多余的防守动作。
但束龙觉得还有另一种，那就是在別人预想不到的地方，打一个出其不意！
十三號弯这里的赛道宽度其实很宽，在过往的比赛中不乏有车手会在这里对前车发起进攻，按理说这里应该也能算作是一个需要谨慎盯防的超车点。
但这样的条件在今天几乎等同於不成立，至於为什么，那就要问问今天赛道上接近六级的东偏北三十度左右的大风到底同不同意。
在暖胎圈哈梅林提醒束龙一定要格外小心的赛段里，这一截是尤其被反覆强调的部分！
他当时对这里的评价是一一必须！非常！非常的小心！
从赛车进入十一號弯开始，车头的指向就在这一连串连续组合的大弧度弯道里，从西北方向一直顺时针转了將近三百度最后指向正西。
也就是说赛车在这里会先后承受横风，大逆风，另一个方向的横风，最后在十三號弯的出弯阶段变成顺风。
在这期间赛车的抓地力和平衡性会出现一系列十分混乱且突兀的变化，整一套给油的动作必须在最大化赛车加速性能的同时，每时每刻都要根据方向盘上传回的抓地力反馈隨时进行调节。
如若不然，轻则彻底丟失这里的弯道节奏，严重一点像赛前暖胎过程中维斯塔潘和库比卡那样赛车原地失控都不是不可能的。
別说还要在弯道里变奏超车了，能正常把出弯的程序执行完毕都算是不得了的本事。
这哪怕是对於束龙来说也绝非易事，但好在他有【摩擦掌控】和【太极】这两大助力。
仗著自己现在更好的轮胎抓地性能，微松油门实现赛车重心的向前转移，凭藉此时迎风获取的高度前端下压力，精准切入勒克莱尔留出的弯道內线。
看似只是一个简单的打方向动作，但在这短短不到一秒的时间里，束龙在方向盘上回打调整的微动作就至少完成了十数次。
这里和一號二號三號的组合弯还不太一样，在那里赛车最后的弯速其实並不算快，而十一號到十三號弯则是速度非常快的高速弯赛段。
速度快还会导致一个问题，那就是你对赛车输入的一切操作，所反馈到赛车动態上的表现都会格外敏感。
而作为车手，要么就確保自己的动作像是程序一样绝对的精准，要么就只能要求自己比赛车还要敏感！
束龙不是机器人，但他有足够敏锐的感知，以及完全足够他及时作出应对的反应速度。
反过来被压在外线的勒克莱尔满头冒汗，看著束龙在弯中似漂非漂的动態大气都不敢出，生怕一不小心惊扰到旁边这个疯子的心態，那肉眼可见在剧烈晃动的前轮就会突然滑过来肘自己一下。
事实证明这个担心是多余的。
已经油门焊死誓要跟束龙死槓到底的勒克莱尔，突然发现身旁的小红牛猛地一个提速，非常不合理地率先衝进直道的加速路段。
老四可能大脑已经短暂停摆，只能这么眼睁睁地看著前车打开drs，就这样在他的目送下扬长而去。
“啊一一！nooooo！他过去了！我的轮胎还没有到工作温度！”
“好的我们看见了，维特尔正在进站，儘可能贴住他的尾流，我们在下一段drs区反击，不要被他甩出去了。”
“这傢伙绝对是疯了！绝对！我没有开玩笑！”
“copy，copy.
別人可能不知道束龙刚才干了什么，但一直保持近距离轮对轮的勒克莱尔不可能不清楚。
法拉利这边刚出站还没有彻底暖起来的白胎只是原因之一，但耳畔由对方引擎传出的那阵激增的电机声噪，无疑已经告诉了勒克莱尔真正的答案。
束龙能在弯道加速效率更低的內线完成超越的关键，就是这人特么的在弯里按超车按钮！
两人刚才几乎就处於赛道的同一位置，只有勒克莱尔知道这究竟是有多疯狂的举动。
赛车的受风刚刚从左侧横风转为顺风，乱流导致的尾部甩，再加上前端丟失气流导致的前面推，赛车的操控完完全全就是一场噩梦。
然后这人敢卡在这个时间点去碰超车按钮的？
难怪上一场比赛结束后，维特尔在车队里反覆抓著人研究最后被小红牛绝杀的那次超越，这个人真的不能以常理来揣测！
好在这条直道足够长，跟在后面的勒克莱尔有充足的时间让自己重新冷静下来，一路全力地放电，好不容易才把自己和束龙之间的差距稳在0.91，刚刚好抓住第二段的drs。
“我没有看见seb！他出站了吗？”
“是的！我们完成了一次很出色的进站！他现在领先你2.4秒，领先小红牛1.6秒，你刚才执行的很棒！”
“不不不，我刚才开的超级烂！我都已经不想再说了，真的！开的像一坨屎！”
“0k，0k.现在尝试对他发起进攻，让我们把位置拿回来。”
没有让维特尔进入到束龙的攻击范围內，这倒是让勒克莱尔稍微鬆了一口气，不过和工程师的对话让他在一、二、三號弯的组合弯这里稍微丟失了一点节奏，又被束龙顺势把差距给拉到了1.1
秒。
“拜託！这脏空气！我们不能在这里耽搁太久，ma已经跑到我的后视镜里来了！给我来一点有用的意见，什么都行！”
“你现在已经没有多余的电量了，strat5怎么样？”
“no！我想调到模式3！”
“赛前我们已经討论过这个问题了，这样做的风险很大。但如果你坚持的话，那就最好快一点，不要让引擎过热了。”
“我知道了，等我先赞两圈的电量。”
就在法拉利的这段tr发生后不久，哈梅林也跟束龙匯报了他身后勒克莱尔的打算。
听他们的那个口气，就好像是准备要把法拉利赛前给引擎加上的限制给暂时取消掉一样，这对於束龙来说可就没有那么美妙了。
法拉利引擎的高频模式或许没有那么稳定，但就实际输出的功率来说，束龙现在车上的本田引擎是绝对扛不住的。
现在后面勒克莱尔的引擎状態就像是薛丁格的猫，或许会出问题，或许直到这场比赛结束也相安无事。
当然，也不排除那边的策略组想要延缓束龙对维特尔的进攻节奏，故意在tr里放烟雾弹的可能但小红牛不可能把希望寄托在身后的定时炸弹上面，他们必须对此作出一些应对措施，
哈梅林已经紧张的满脑门都是汗珠，隨著比赛进程的推进，他原本给束龙完赛的预期，也不知什么时候从逆袭大红牛真的变成了领奖台。
“龙，进入攻击范围后先別急著超车，我猜他们不敢在引擎上赌太久。”
“那我们是在赌吗？万一人家就敢呢？再多拖几圈法拉利的白胎可就暖起来了！”
“所以我说先別急著超车，我们先跟勒克莱尔玩一会儿，看看能不能做掉他的引擎。”
陈述这战术的语气平淡却又暗藏杀机，束龙也是第一次感觉自己真是长见识了，原来赛车的比赛除了超车和防守之外，居然还有这种阴险的玩法？
“你好坏哦，不过，我好喜欢！”
这句话虽然是用英语说出来的，但小红牛p房的vip观赛席里，带著耳机的王杰克还是第一时间就get到了束龙到底在点谁，当即转过摄像机给了身边满脸天真的小乔一个特写。
不愧是工作室股东老板的儿子！
比著赛呢都没忘记给这边拋梗，这波热度不接下来都对不起他们手里的paddock票！
可惜这个梗对於车队的工程师来说还是有点太超前了，哈梅林的脸上没有笑意，还在抓紧时间在tr里给束龙部署著任务。
“保持专注，刚才你也听到了，他们怕过热！给他们多製造一些脏空气！”
“copy！”
这个战术最阴险的地方在於，它是一个几乎明牌的阳谋，不管你勒克莱尔到底要不要去冒让引擎故障的风险，前方的维特尔都必须得在一定程度上提升自己的推进节奏。
法拉利的黄胎进站进得太晚了，他们是真的有可能用白胎完成一停战术的。
小红牛直到现在整个前期的战术其实都执行的很到位。
但自从观测到法拉利在乾净空气下整体出色的长距离单圈表现之后，现在最大的变数就是怕法拉利这边的策略组缓过劲儿来，然后玩一个反向思维，直接把两头红牛放过去自己斗，他们在后面安逸地保胎跑自己的节奏。
现在束龙要干的事情就是把战局的水彻底搅浑，管是什么保胎还是引擎开界王拳，谁都別想好！