('\n\t根据《民用航空空中交通管理规定》140条规定：航空器通常应当逆风起飞和着陆。<br /><br />当跑道的长度、坡度以及净空条件允许的时候，航空器也可以在风速不大于3米/秒时顺风起飞和着陆。<br /><br />如果风速大于3米/秒时，航空器是不能顺风起降的。<br /><br />而根据《台风业务和服务规定》，6级风风速为10.8-13.9m/s，为强风。<br /><br />7级风风速为13.9-17.2m/s，为劲风。<br /><br />8级风风速为17.2-20.7m/s.为大风。<br /><br />如果飞机在降落时遭遇地面风，是会对飞机着陆造成很大影响的。<br /><br />通常情况下。<br /><br />5级或5级以下风速几乎不会造成任何影响。<br /><br />如果是6级，因为已经属于强风级别，会对飞机降落产生较大影响，会导致飞机出现颠簸，难以保持稳定的降落姿态。<br /><br />如果风速达到7级，那几乎就不能降落了。<br /><br />因为7级风会使飞机在降落时面临更大的阻力和不稳定性，对飞行员的技术和经验也极高，稍有不慎就可能导致飞机偏离跑道，或者出现其他更危险的情况。<br /><br />至于8级风以上？<br /><br />在这种级别的风速下强行降落。<br /><br />是对飞机，以及飞机上所有人的一种犯罪。<br /><br />因为8级风及以上的风速，是很容易将一架准备着陆的飞机掀翻在地的。<br /><br />可别以为一架客机重达几十吨。<br /><br />但是在大自然的面前依然是一个小玩具。<br /><br />而且飞机飘在空中，在没有附着力的情况下，更容易遭到来自三百六十度无死角的强风的袭击。<br /><br />尤其是来自下方强风的托举。<br /><br />瞬间就能将飞机掀翻了。<br /><br />所以8级及以上风速，几乎就没有降落成功的可能。<br /><br />不过还好。<br /><br />现在凤凰机场的地面风仅仅11m/秒。<br /><br />属于6级强风范畴。<br /><br />虽然在这种天气状况下强行迫降依然比较危险，但总比等到台风杀过来之后，伴随着12级超强风速落地安全吧。<br /><br />就在陈彬和凤凰机场塔台对话完没多久。<br /><br />这架波音737-800客机就在陆轻舟的操控下，进入了天涯海角市市区上空，距离凤凰机场也仅仅只有咫尺之遥了。<br /><br />随着飞机的高度越来越低。<br /><br />遭受到的强风也越来越强劲。<br /><br />呼<br /><br />又一道下切风袭来。<br /><br />飞机猛地被抬了起来，然后又重重的摔了下去。<br /><br />客舱里的乘客再一次体验了一次免费的过山车项目。<br /><br />一时间。<br /><br />客舱里惊呼声连连。<br /><br />“女士们先生们，我们的飞机在下降过程中受到气流的影响，比较颠簸，请您不用担心，再次确认您的安全带已经扣好系紧，在此期间卫生间已经停止使用，带小孩的旅客请照顾好您的小孩谢谢~~~Iadiesandgentlemen.....”<br /><br />乘务长张晓云的声音已经在广播里响起。<br /><br />不过她的安抚 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')('\n\t似乎没有起到多大的作用。<br /><br />因为她的声音早就已经淹没在乘客们的惊呼和尖叫声之中了。<br /><br />“唉~~~”<br /><br />她长长的叹了一口气。<br /><br />以手扶额。<br /><br />虽然遭遇气流，引起飞机颠簸对她来说早就已经是家常便饭了。<br /><br />而且和这段时间遭遇的各种意外比起来，今天这档子事算个啥？<br /><br />但是张晓云依然觉得心累。<br /><br />这倒不怪她。<br /><br />要怪就怪这段时间实在是太倒霉了吧。<br /><br />以至于什么破事都遇得到。<br /><br />现在就连台风突然转向这种事都被自己等人给遇上了。<br /><br />你就说倒霉不倒霉吧。<br /><br />她扭头看了一眼驾驶舱。<br /><br />心里喃喃道：难道？又是那个倒霉蛋的霉逼体质发挥作用了？<br /><br />要不然真的想不通呀！<br /><br />驾驶舱。<br /><br />陆轻舟脸色倒也算平静。<br /><br />毕竟现在凤凰机场的地面风才11m/s，属于6级风。<br /><br />6级风对于陆轻舟来说，连boss都算不上，完全就是个小case。<br /><br />因为他在今年还遇到过比6级风还要厉害的‘对手’——7级劲风。<br /><br />当时他驾驶着飞机正要落地。<br /><br />结果飞机差点被大风给吹走了。<br /><br />多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。<br /><br />蟹形降落又被称之为横风降落。<br /><br />是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。<br /><br />其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。<br /><br />正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。<br /><br />甚至有恃无恐。<br /><br />不就是六级强风嘛。<br /><br />拿捏！<br /><br />“Threehundredfeet（300英尺）”<br /><br />这时候。<br /><br />驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。<br /><br />与此同时。<br /><br />风切变的‘Windshear’警告声也随之响起。<br /><br />不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。<br /><br />而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。<br /><br />但是一股强劲大风迎面吹了过来。<br /><br />哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。<br /><br />如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。<br /><br />“TwoHundredFeet（200英尺）”<br /><br />眨眼功夫。<br /><br />飞机的高度就已经下降到了60米左右。<br /><br />一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。<br /><br />现在飞机的起落架早就已经放下来。<br /><br />不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。<br /><br />废话。<br /><br />现在飞机是顶着风逆风飞行。<br /><br />哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100km/h。<br /><br />如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。<br /><br />这不是给飞机再降速吗？<br /><br />再降速就得掉下去了。<br /><br />“OneHundredFeet（100英尺）”<br /><br />“Windshear（风切变）”<br /><br />高度提示音和风切变的警告声交替响起。<br /><br />陆轻舟瞥了一眼高度仪。<br /><br />依然保持下压操作杆的操作。<br /><br />这时候。<br /><br />飞机已经飞到跑道上空了。<br /><br />但是机头机头并没有正对跑道中心线。<br /><br />而是与跑道中心线形成了一个夹角。<br /><br />如果陆轻舟保持此时的飞行姿态着陆的话，在飞机着陆的那一瞬间，飞机就得冲出跑道坠毁。<br /><br />也就是说。<br /><br />是生是死。<br /><br />其实就在陆轻舟的一念之间。 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')