('\n\t呼呼呼~~~呼呼呼<br /><br />狂风在呼啸。<br /><br />呼啸声甚至已经盖过了飞机引擎的咆哮声了。<br /><br />现在如果有人站在室外的话，估计会瞬间被这股狂风给卷走了。<br /><br />“草。”<br /><br />这时候。<br /><br />陈彬突然大声道，“风速增加了，气象雷达显示现在风力已经达到30节了。”<br /><br />陆轻舟心里也是咯噔一下。<br /><br />风速30节？<br /><br />15.4m/s？<br /><br />他妈的这已经远远超过了6级强风的上限——13.9m/s。<br /><br />达到了7级劲风了。<br /><br />要知道。<br /><br />波音737-800只是一款干线窄体机。<br /><br />最大起飞重量也才80吨左右。<br /><br />在七级风面前不跟个玩具似的？<br /><br />也只有波音747或者空客A380这种空中巨无霸，估计才能抵抗7级甚至8级、9级大风。<br /><br />所以当听到陈彬说现在风力已经达到30节的时候。<br /><br />就算陆轻舟稳如老狗。<br /><br />也被吓得心肝颤了颤。<br /><br />几个月前他也遭遇过7级强风，但是那次风力也仅仅在27节左右，危险系数比今天还低。<br /><br />而且今天的风力是突然间从6级增加到了7级。<br /><br />压根就没有给陆轻舟留有多余的心理准备时间。<br /><br />但是现在飞机的高度已经低于了20米。<br /><br />而且是顶着狂风飞行。<br /><br />也就是说。<br /><br />如果这时候选择飞机复飞的话，会比降落更加危险。<br /><br />所以陆轻舟没有任何犹豫。<br /><br />而是稍稍拉起了机头。<br /><br />依然保持飞机机头与跑道中心线形成一个夹角的姿态，不断缓缓降低高度。<br /><br />与此同时。<br /><br />飞机依然保持最大推力全速加油。<br /><br />用最大推力与超强侧风抵抗。<br /><br />飞机被大风吹得摇摇晃晃，就跟在空中荡秋千似的。<br /><br />机头早就已经被吹得偏离了原来的航向了。<br /><br />彷佛像一架直升飞机一样，侧着机身悬停在半空中。<br /><br />不。<br /><br />不是悬停在半空中。<br /><br />而是侧着机头往前飞。<br /><br />飞行姿态要有多怪异，就有多怪异。<br /><br />这么怪异的飞行姿态看起来十分危险，实际上一点的也不安全。<br /><br />不过这却是陆轻舟有意为之。<br /><br />因为他需要对横风进行补偿。<br /><br />是的。<br /><br />听起来很奇怪。<br /><br />但这是飞机在遭遇横风的时候，飞行员必须通过相应的操作和技术来抵消横风的影响，确保飞行安全和稳定飞行。<br /><br />而这一操作。<br /><br />也是蟹形降落的一环。<br /><br />所以陆轻舟故意让机头稍稍转往横风吹过来的方向。<br /><br />让飞机的机身顶着横风向前飞行。<br /><br />一直到飞机快要落地的时候，再迅速把机头摆正对准跑道。<br /><br />别看描述起来很简单。<br /><br />但是实际上十分考验飞行员，尤其是对机长的驾驶技术和操作经验，更是一场大考。<br /><br />客舱。<br /><br />乘客们现在已经适应了飞机的上下起伏不定和颠簸了。<br /><br />飞机就像是在空中荡秋千一样。<br /><br />时而朝上。<br /><br />时而朝下。<br /><br />但是每一次起伏都会引起一阵阵尖叫声 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')('\n\t。<br /><br />凤凰机场塔台。<br /><br />观察员也早就站在了阳台上。<br /><br />顶着狂风拿着望远镜，眼睛一眨不眨的看着这架正在迫降的波音737-800客机。<br /><br />10米。<br /><br />5米<br /><br />3米。<br /><br />短短一二十米的高度，这架波音737-800客机竟然花了接近一分钟的时间才‘走’完。<br /><br />以飞机动辄两三百的时速比起来。<br /><br />现在的速度不就是悬停在半空中吗？<br /><br />此时。<br /><br />驾驶舱内各种警报声一直响个不停。<br /><br />风切变的‘Windshear’警告声才落下，盲降系统的警报声又响起，提醒驾驶员飞机机头并没有正对跑道中心线。<br /><br />是的。<br /><br />哪怕现在飞机马上就要着陆了。<br /><br />但是机头依然与中心线存在一个接近30度的夹角。<br /><br />陆轻舟并不打算向右掰动操作杆，以垂直角度着陆。<br /><br />而是依然保持夹角。<br /><br />他在找一个最适当的时机。<br /><br />嘭！<br /><br />就在这时。<br /><br />飞机的后起落架终于重重的砸在了跑道上了。<br /><br />紧接着。<br /><br />前起落架也顺利着陆。<br /><br />这架波音737-800客机几乎横在了跑道上。<br /><br />也就是跑道宽度足够。<br /><br />要不然这会儿飞机就已经冲出跑道了。<br /><br />但是这却也是陆轻舟苦苦寻觅的最佳时机。<br /><br />就在前起落架砸在跑道上，飞机即将冲出跑道的那一瞬间。<br /><br />就见他右脚猛地将右舵踩到底。<br /><br />同时用尽全身力气向右掰动操作杆。<br /><br />还没给这架波音737-800客机反应时间，机头竟然硬生生的被陆轻舟给掰了回来。<br /><br />正对跑道中心线。<br /><br />下一秒。<br /><br />飞机就开始后沿着跑道狂奔起来。<br /><br />但是因为有了起落架的抓地力，所以哪怕现在风力已经又强上几分了，但是暂时对飞机构不成威胁了。<br /><br />蹬舵的时机非常关键，过早或过晚都可能导致危险情况。<br /><br />好消息是。<br /><br />陆轻舟一向对时机把握的很好。<br /><br />坏消息是。<br /><br />他之所以对时机把握的很好，是因为大部分的‘危险’都是被他给招来的。<br /><br />无他！<br /><br />唯手熟尔！<br /><br />短短几年间就遭遇了这么多起重大空情事故。<br /><br />想不手熟都难。<br /><br />而且和之前那些重大空情比起来。<br /><br />今天遭遇7级风更像是小小考验。<br /><br />不值一提。<br /><br />“拉起扰流板，放下襟翼。”<br /><br />陆轻舟沉声道。<br /><br />陈彬的反应也很迅速。<br /><br />在听到陆轻舟的指令之后，马上就将飞机的扰流板拉起来，同时放下了襟翼。<br /><br />本来飞机就在逆风滑行。<br /><br />超过30节的大风足以抵消了一大半的动力。<br /><br />再加上扰流板和襟翼的减速效果。<br /><br />陆轻舟甚至不用启动反推装置。<br /><br />仅仅是用刹车系统，就把这个重达七八十吨的庞然大物给驯服了。<br /><br />客舱。<br /><br />当看到飞机着陆成功，而且速度肉眼可见的慢下来的时候。<br /><br />几乎所有乘客都长长松了一大口气。<br /><br />呼<br /><br />总算落下来了。<br /><br />总算降落成功了。<br /><br />几个空姐的脸色倒是很平常。<br /><br />因为和前几天撞了无人机比起来，今天完全就是小场面。<br /><br />塔台。<br /><br />观察员看到山航SC8857航班顺利着陆成功，脸上也是露出了一丝如释重负的表情。<br /><br />啧啧！<br /><br />不愧是山航。<br /><br />遭遇7级风都能着陆成功。<br /><br />他昂头看着越来越黑的天空。<br /><br />心里不由得吐槽<br /><br />——以前只听过飞机被地面管制催，今儿个还真涨见识了，居然亲眼见到有飞机被台风追着屁股撵。<br /><br />要是这架飞机再晚降落一二十分钟。<br /><br />估计飞机上的所有人都得去太平洋喂鱼去了。<br /><br />也不知道是这架飞机上的人福大命大，还是运气差的爆表。<br /><br />连台风突然转向这种极其罕见的事件都能遇得到。 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')