('\n\t遥墙机场。<br /><br />繁忙的候机大厅内。<br /><br />显示航班运行情况的大屏幕上，不少航班信息已经被标注为黄色。<br /><br />黄色！<br /><br />表示航班虽然已经延误了。<br /><br />不过很快就会恢复正常。<br /><br />而在候机大厅外。<br /><br />一架架飞机依然有序起飞和落地。<br /><br />今天的天气不错。<br /><br />蔚蓝的天空中几乎没有一朵云彩。<br /><br />艳阳高照。<br /><br />几乎让整座机场都暴露在了阳光之下。<br /><br />这么好的天气。<br /><br />按理说不会造成多架航班延误。<br /><br />不过泉城作为东大北方军事重镇，光是驻扎在该省的空军部队和海军航空兵部队就有两个多旅。<br /><br />再加上防空部队和陆航部队。<br /><br />导致齐鲁省本来就不富裕的空域更加狭窄。<br /><br />可供民航飞机飞行的空域少之又少。<br /><br />所以遥墙机场日常航班延误。<br /><br />大部分旅客都已经习惯了。<br /><br />反正只要自己选乘的是山航的客机。<br /><br />这会儿延误了。<br /><br />山航的彪悍飞行员们自会在途中找补回来。<br /><br />所以虽然候机大厅内滞留了不少旅客，但是大部分旅客的心态依然不错。<br /><br />不急不躁。<br /><br />显然这种事对他们来说已经稀疏平常了。<br /><br />不过这回导致不少航班延误的原因可不是军队管制。<br /><br />而是有一架航班紧急发送了最高等级的‘Mayday’紧急信号。<br /><br />而这架航班。<br /><br />现在高度已经低于500米以下。<br /><br />飞完了‘五边’航线中的第三边。<br /><br />准备进入第四边了。<br /><br />驾驶舱内。<br /><br />除了飞机的速度依然比较快以外，其他一切如常。<br /><br />是的。<br /><br />飞机的速度还是太快了。<br /><br />没有副驾驶的辅助。<br /><br />陆轻舟真的没办法缓缓将速度降下来。<br /><br />不过这一切都在陆轻舟的意料之中。<br /><br />他没有三头六臂。<br /><br />是没有办法彻底掌控整架飞机。<br /><br />既然飞机的速度太快了怎么办？<br /><br />只能依赖跑道长度，增加制动距离了。<br /><br />对于一架正在降落的飞机，控制速度和下降率最为重要。<br /><br />那么如何控制空中飞机的速度和下降率呢？？<br /><br />根据飞机的类型和载重。<br /><br />调整油门，襟翼和扰流板。<br /><br />就能保持合适的速度和下降率了。<br /><br />在落地前。<br /><br />飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。<br /><br />一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。<br /><br />而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。<br /><br />但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。<br /><br />速度则超过了145节（269公里/小时）。<br /><br />不管是下降率还是着陆速度。<br /><br />都远远没有处于最佳。<br /><br />其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。<br /><br />因为不管是波音还是空客。<br /><br />甚至是c919。<br /><br />全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')('\n\t独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。<br /><br />在驾驶舱内。<br /><br />襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。<br /><br />比如说中控台或者操作杆附近。<br /><br />而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。<br /><br />只需要伸手就能操作。<br /><br />也就是说。<br /><br />陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。<br /><br />那么是他不愿意吗？<br /><br />非也！<br /><br />是不能！<br /><br />他现在单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。<br /><br />另一只手则握着油门阀档杆，减少或者加大供油。<br /><br />偶尔还要分神调节其他参数，释放起落架等等。<br /><br />哪有余力调节襟翼度数和拉起扰流板？<br /><br />这也是为什么这趟航班。<br /><br />落地前的几分钟是最危险的几分钟的原因。<br /><br />因为飞机在万米高空或者几千米空域的时候，是不需要完成这么多操作的。<br /><br />只有在落地的时候。<br /><br />机长才会频频操作。<br /><br />把副驾驶应该做的工作全都做完。<br /><br />这样才能保证飞机平稳落地。<br /><br />可惜的是。<br /><br />陆轻舟没有三头六臂。<br /><br />纵然他的经验丰富，技术精湛。<br /><br />但也做不到尽善尽美。<br /><br />那么飞机的速度太快，下降率太慢怎么办？<br /><br />早在飞机没有进入‘五边’航线的时候，陆轻舟心里就有了一个大胆的计划。<br /><br />那就是利用‘五边’的转弯率。<br /><br />降速和加快下降率。<br /><br />所以当这架波音737-800客机进入‘五边’航线之后，每飞一个边，陆轻舟就会加大转弯率，同时机身向内倾斜。<br /><br />导致飞机的每一次转弯都不是直角。<br /><br />而是小于90度的锐角。<br /><br />这一招果然收到了奇效。<br /><br />飞机从进入‘五边’前的160节下降到现在的145节。<br /><br />下降率也从50英尺/分钟增加到85英尺/分钟。<br /><br />但是这还不够。<br /><br />依然没有处于降落最佳值。<br /><br />所以最后一边。<br /><br />至关重要。<br /><br />现在飞到高度已经不足200米了。<br /><br />陈冰冰在与塔台管制员保持通讯通畅的同时，也满脸紧张的看着陆轻舟。<br /><br />客舱内。<br /><br />刚刚经历了好几次‘甩尾’的乘客们一个个都变成了惊弓之鸟。<br /><br />随着飞机的高度越来越低。<br /><br />他们紧张情绪也达到了顶点。<br /><br />塔台。<br /><br />林沐瑶眼睛一眨不眨的看着雷达屏幕，看着山航SC8857航班略显诡异的‘五边’航线。<br /><br />胸腔里的那颗心。<br /><br />也已经提到了嗓子眼了。<br /><br />就在这时。<br /><br />飞机已经到了最后一个临界点。<br /><br />随着塔台管制员的指令下达。<br /><br />就看到陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时右舵踩到底。<br /><br />飞机的机身再一次向右倾斜。<br /><br />机头向右偏移。<br /><br />嗖~~~嗖~~~嗖<br /><br />彷佛机尾是被直接甩过来了一样。<br /><br />导致飞机上的众人纷纷朝着左边甩了出去。<br /><br />还好有安全带保护，才没有导致有人摔出座位。<br /><br />不过行李架上的一些行李箱则被巨大的惯性给甩了出来。<br /><br />嘭~嘭~嘭<br /><br />一声声沉闷声响起。<br /><br />这些行李箱纷纷被砸在了过道上。<br /><br />一时间。<br /><br />尖叫声和带着哭腔声响成一片。<br /><br />不过这些尖叫声和哭声还没有停止，飞机又立即向左偏移。<br /><br />但是这回的幅度要比刚才小了很多。<br /><br />而且飞机的高度也骤降了好几十米。<br /><br />就在客舱里的众人大声尖叫和哭泣的时候。<br /><br />没有人发现。<br /><br />遥墙机场的一条跑道。<br /><br />现在已然出现在了视线的尽头了。 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')